{"id":111,"date":"2026-01-25T21:36:01","date_gmt":"2026-01-25T21:36:01","guid":{"rendered":"http:\/\/hauteautomobile.fr\/?p=111"},"modified":"2026-05-10T19:46:41","modified_gmt":"2026-05-10T19:46:41","slug":"toyota-gr86","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/2026\/01\/25\/toyota-gr86\/","title":{"rendered":"Toyota GR86"},"content":{"rendered":"\n

Dernier tour de man\u00e8ge<\/h2>\n\n\n\n

– La Toyota GT86 est morte, vive la GR86 ? Malheureusement non. Du moins, pas pour nous. Deux ans plus tard, le nouveau mod\u00e8le se heurte de plein fouet \u00e0 la l\u00e9gislation europ\u00e9enne en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, qui interdit le fameux capot plongeant de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Cela aurait n\u00e9cessit\u00e9 une refonte compl\u00e8te de la face avant et Toyota n’\u00e9tait pas pr\u00eat \u00e0 s’engager dans cette voie. L’allocation initiale d’environ 430 voitures au Royaume-Uni a \u00e9t\u00e9 vendue en quelques minutes. Un autre lot a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition cette ann\u00e9e, mais comme on pouvait s’y attendre, chaque exemplaire a \u00e9t\u00e9 rapidement vendu.<\/p>\n\n\n\n

Lors du briefing de lancement dans le sud de l’Espagne, nous avons assist\u00e9 \u00e0 une mise en valeur de ce que signifie pour une Toyota de porter un badge GR (Gazoo Racing), surfant \u00e0 juste titre sur l’\u00e9norme vague d’\u00e9loges critiques pour la GR Yaris tout en reconnaissant le fait heureux que, avec l’introduction de la GR Supra MT, le nouveau triumvirat GR est maintenant disponible avec un levier de vitesse et un embrayage pour satisfaire la demande de la client\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

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Mais ce que nous voulons vraiment savoir, c’est si la m\u00e9thodologie choisie par Toyota pour am\u00e9liorer le jeu de la GT86 a conserv\u00e9 l’esprit brut et l’honn\u00eatet\u00e9 de l’original ? En d’autres termes, le b\u00e9b\u00e9 est-il encore en train de barboter dans l’eau du bain ? Non, la GT86 n’\u00e9tait pas parfaite, loin de l\u00e0. Je n’ai pas souvenir d’un autre coup\u00e9 sportif qui ait brouill\u00e9 la fronti\u00e8re entre plaisir et frustration de mani\u00e8re aussi experte. Mais d’une mani\u00e8re \u00e9trange, les d\u00e9fauts per\u00e7us – le besoin de monter en r\u00e9gime \u00e9tant donn\u00e9 le manque de couple \u00e0 bas et moyens r\u00e9gimes du moteur 2 litres \u00e0 plat \u00e0 aspiration naturelle, la sonorit\u00e9 brute et graveleuse du moteur, la conduite inflexible sur un tarmac moins lisse qu’une table de billard, l’int\u00e9rieur plut\u00f4t spartiate – ajoutaient un peu de caract\u00e8re \u00e0 un concept \u00e0 moteur avant et \u00e0 propulsion arri\u00e8re par ailleurs immacul\u00e9, m\u00eame s’il \u00e9tait strat\u00e9giquement handicap\u00e9 au niveau de l’usure du caoutchouc pour g\u00e9n\u00e9rer plus de divertissement \u00e0 des vitesses inf\u00e9rieures. Le tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 manuel de Toyota “Sir Skid-a-lot”.<\/p>\n\n\n\n

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Le constructeur n’aura cependant pas manqu\u00e9 de remarquer que de nombreux pr\u00e9parateurs avaient leur propre cahier des charges, avec plus de puissance et de couple (extraits via un turbo ou un supercharger) et des pneus plus larges – des modifications visant \u00e0 puiser davantage dans les r\u00e9serves de talent du ch\u00e2ssis \u00e0 faible garde au sol, tout en affichant une pouss\u00e9e en ligne droite plus en phase avec le style ac\u00e9r\u00e9 et impertinent de la GT86.<\/p>\n\n\n\n

Tout cela fait partie de la culture japonaise de la voiture performante, bien s\u00fbr. La GR86 vise \u00e0 unifier les deux camps avec plus d’adh\u00e9rence (pneus Michelin Pilot Sport 4 sur roues de 18 pouces pour le Royaume-Uni, bien que les 17 et la gomme Primacy de la GT86 soient en option sur les autres march\u00e9s) et un passage \u00e0 2,4 litres qui apporte 35 ch et 33 lb-pi suppl\u00e9mentaires. Les 231 ch et 184 lb-pi qui en r\u00e9sultent r\u00e9duisent le temps de 0 \u00e0 60 mph de plus d’une seconde, \u00e0 6,3 s, bien que la vitesse de pointe reste inchang\u00e9e \u00e0 140 mph. Les pointes ne sont pas tout. Plus pertinent pour la conduite en conditions r\u00e9elles, le couple maximum est d\u00e9sormais d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 3700 tr\/min au lieu de 6700 tr\/min, ce qui promet un tout autre niveau de souplesse dans les rapports et de facilit\u00e9 de conduite en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n

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Les \u00e9l\u00e9ments qui \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme des attributs essentiels de la GT86 ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s. Ils sont bien rod\u00e9s et fusionnent l’acuit\u00e9 et la sensation de la direction avec la satisfaction que procurent les changements de vitesse, les signaux suppl\u00e9mentaires d\u00e9cod\u00e9s par le si\u00e8ge de votre pantalon et la distance modeste entre vos fesses et la peau de la route. Des atouts sacro-saints, tous am\u00e9lior\u00e9s pour le GR86 selon l’\u00e9quipe GR. Les changements sont trop nombreux pour \u00eatre \u00e9num\u00e9r\u00e9s ici mais, outre le moteur plus puissant, les grandes nouveaut\u00e9s sont une carrosserie plus rigide (en particulier au niveau des structures de support de la suspension), une r\u00e9duction de poids de 10 kg par rapport \u00e0 la sp\u00e9cification gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’une plus grande quantit\u00e9 d’aluminium, La hauteur de caisse a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e de 10 mm et des modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie, aux ressorts et aux amortisseurs, la bo\u00eete de vitesses \u00e0 6 rapports courts de la GT86 a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour permettre des changements de rapports plus doux \u00e0 froid, et l’habitacle a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9, le conducteur \u00e9tant assis 5 mm plus bas, ce qui a permis d’abaisser encore davantage le centre de gravit\u00e9 d’une plate-forme dont l’empattement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 allong\u00e9 de 5 mm.<\/p>\n\n\n\n

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Nous avons conduit le GR86 sur les routes de collines fabuleusement douces et sinueuses \u00e0 l’ouest de S\u00e9ville lors de son lancement, et le moteur boxer de plus grande capacit\u00e9 est une r\u00e9v\u00e9lation, Le moteur boxer de plus grande capacit\u00e9 est une r\u00e9v\u00e9lation, tirant vigoureusement \u00e0 partir de r\u00e9gimes modestes en quatri\u00e8me et cinqui\u00e8me, tout en passant \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure avec une urgence encore plus gutturale que le pr\u00e9c\u00e9dent moteur de 2 litres, se sentant plus doux et l\u00e9g\u00e8rement plus sonore, sans doute en raison d’une augmentation sonore flatteuse des haut-parleurs de l’habitacle.<\/p>\n\n\n\n

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Lorsque vous atteignez la ligne rouge (accompagn\u00e9e d’un bip d’avertissement plut\u00f4t irritant), la bo\u00eete de vitesses permet des changements de rapports rapides, avec une action positive agr\u00e9able sur le levier de vitesses et le passage des rapports. Il est juste dommage que la puret\u00e9 du groupe motopropulseur soit l\u00e9g\u00e8rement ternie par le calibrage non lin\u00e9aire de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, qui donne une grande r\u00e9ponse en haut de la p\u00e9dale et comparativement peu au-del\u00e0 de la moiti\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Le GR86 n’est pas aussi gratuitement pointu ou initialement r\u00e9glable au niveau de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et du frein que la GT86 mais, sans aucun doute, son nez est clou\u00e9 au macadam et la direction super-directe est plus que jamais un hymne \u00e0 la pr\u00e9cision et aux sensations finement dos\u00e9es. La transition vers le survirage est plus progressive et plus gratifiante, notamment parce qu’elle se produit \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. L’intervention \u00e9lectronique du r\u00e9glage Track est parfaitement dos\u00e9e si vous souhaitez un filet de s\u00e9curit\u00e9, et l’\u00e9quilibre du ch\u00e2ssis est exploitable \u00e0 l’infini si vous ne le souhaitez pas. Mieux encore, le couple robuste du moteur est un partenaire actif dans le processus, conf\u00e9rant \u00e0 la dynamique g\u00e9n\u00e9rale une sensation plus profil\u00e9e et plus confiante.<\/p>\n\n\n\n

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Tout aussi impressionnant, la carrosserie plus rigide et le travail sur les suspensions permettent d’obtenir des r\u00e9sultats dans toutes sortes de domaines, mais nulle part ailleurs plus que dans le contr\u00f4le de la carrosserie et la tenue de route. La nature plut\u00f4t grossi\u00e8re et binaire de la GT86 a \u00e9t\u00e9 peaufin\u00e9e au point que l’\u00e9conomie de mouvement ne se traduit plus par une conduite qui fait grincer les joints en caoutchouc des encadrements de porti\u00e8res. Les routes les plus accident\u00e9es peuvent transmettre une certaine rudesse \u00e0 l’habitacle, mais dans l’ensemble, la GR86 donne l’impression d’\u00eatre plant\u00e9e, puissante, souple et pure dans ses intentions<\/p>\n\n\n\n

La Mazda MX-5 est \u00e0 la fois plus petite et moins s\u00e9rieuse dans ses versions 1,5 et 2 litres. Le mod\u00e8le le plus proche du GR86 en termes de sp\u00e9cifications est la version Homura de 182 ch qui co\u00fbte 32 410 \u00a3. Dans l’ensemble, la Mazda est moins concentr\u00e9e et moins performante que la GR86, mais la Homura est \u00e9quip\u00e9e d’un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9, d’une suspension Bilstein abaiss\u00e9e et de jantes BBS plus l\u00e9g\u00e8res, ce qui, sur une voiture aussi l\u00e9g\u00e8re, fait une diff\u00e9rence tangible. <\/p>\n\n\n\n

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