![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-35-768x1024.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nAlors me voil\u00e0, \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Milan Linate, cherchant d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment le tr\u00e8s bon r\u00e9seau de m\u00e9tro de la capitale \u00e9conomique Italienne. Je dois rejoindre directement la concession McLaren, situ\u00e9e au nord-est de la ville, pour l\u2019heure, la visite du Duomo attendra. Le bus me d\u00e9pose \u00e0 quelques pas du showroom, dans lequel l\u2019une des managers m\u2019attend. Nous signons les papiers, puis faisons la remise des clefs. Evidemment, je ne prends pas la route direction Paris, je me dois de rejoindre le centre de Milan pour voir la Piazza del Duomo et me rendre chez Panzerotti Luini, un \u00e9tablissement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la Piazza Fontana et faisant les meilleurs panzerotti de Milan. Sous forme de chaussons, ils sont garnis de sauce tomate et de fromage. Mais revenons \u00e0 la McLaren GT. Les premiers tours de roues font tourner la t\u00eate des Milanais, \u00e0 vrai dire, la GT est une voiture avec une empreinte assez cons\u00e9quente, 4,70 m en longueur, et juste au-dessus de 2m en largeur. De surcro\u00eet, le design est typiquement McLaren, c’est-\u00e0- dire simple et fonctionnel, avec des optiques avants en amandes et ceux derri\u00e8res formant une simple ligne. McLaren applique \u00e0 merveilles le moto disant que la forme suit la fonction, \u00e0 l\u2019image de ces deux entr\u00e9es d’air. Malgr\u00e9 l\u2019\u00e9tat des routes \u00e0 Milan, la suspension fait un travail parfait pour gommer les plus grosses asp\u00e9rit\u00e9s, prouvant l\u2019aspect GT de cette McLaren. Apr\u00e8s l\u2019escapade panzerotti\/Duomo, il est temps de mettre les voiles direction le nord, Paris ? Non, Gen\u00e8ve pour commencer. Un premier trajet de plus de 400 km, en 5 heures. On s’extrait vite de Milan pour \u00e9merger sur l\u2019Autostrada 4, direction Turin. Le r\u00e9seau italien chatoie la GT, qui, plac\u00e9 sur son 7\u00e8 rapport aux 130km\/h r\u00e9glementaire, se fait tr\u00e8s vite oublier. Pour autant, pas au niveau d\u2019une Mercedes AMG GT par exemple. Et c\u2018est un bon point, on sent le ch\u00e2ssis \u00e0 chaque changement de file, la suspension \u00e9pouse la route mais lance plein d’informations par le si\u00e8ge et votre colonne vert\u00e9brale, la direction \u00e9lectro-hydraulique a un poids parfait. Alors oui, elle sait se faire oublier mais vous rappelle par les contacts que vous avez avec qu\u2019il s’agit bien d\u2019une McLaren. <\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 Turin, je m\u2019engage dans les Alpes sur l\u2019A43, aux abords de Bardonecchia ou je d\u00e9cide de quitter la route principale afin de d\u00e9couvrir les petites routes. Des magnifiques lacets qui suivent les flancs de la montagne et \u00e9pousent les reliefs naturels. Porter un badge McLaren est plus une mal\u00e9diction qu\u2019une b\u00e9n\u00e9diction, en effet, les attentes sont grandes. A ce niveau l\u00e0, la puissance, la vitesse et le grip sont monnaie courante mais il en faut plus pour se qualifier de McLaren. Alors pour d\u00e9couvrir si cette nouvelle GT garde bien l\u2019ADN de Woking, je mets la voiture \u00e0 son mode \u201cactive\u201d et engage le mode sport. En haussant le rythme, la suspension reste absolument parfaite, bien au-dessus des concurrentes italiennes ou allemandes. Avec une compression parfaitement ma\u00eetris\u00e9e et un rebond ajust\u00e9 aux microns pr\u00e8s, on se prend vite a faire confiance au Traction Control qui travaille en symbiose avec la suspension pour faire passer la puissance au sol. Alors, avec le 4.0 litres McLaren qui poss\u00e8de une latence assez prononc\u00e9 on met gaz t\u00f4t dans le virage afin d\u2019\u00eatre dans la bande des turbos en sortie, et cela marche diablement bien. La direction suit le rythme en me remontant un niveau d\u2019information \u00e9lev\u00e9, pour autant, comme pour la 720S, la direction peut se r\u00e9v\u00e9ler trop souple lorsque les roues sont braqu\u00e9es, mais cela arrive trop peu souvent pour \u00eatre qualifi\u00e9 comme un vrai d\u00e9faut. Je cherche la limite de cette McLaren GT, couche par couche, d\u00e9couvrant les qualit\u00e9s intrins\u00e8ques de son ch\u00e2ssis et la vivacit\u00e9 apport\u00e9e par la Monocell 2. La boite de vitesse, douce et pr\u00e9venante auparavant, devient ici presque violente, profitant d\u2019un \u00e9tagement court d\u00e9cuplant les sensations. A ce moment j\u2019en oublie presque tout ce qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9 depuis que j\u2019ai pris le volant de cette McLaren GT, si docile sur les routes de Milan, si confortable sur autoroute, se transforme lorsque que l\u2019on hausse le rythme. Sur la petite route Strada Stradale 335 di Bardonecchia, la GT se montre plus supercar que GT, m\u00eame si, c\u2019est \u00e0 noter, on sent tout de m\u00eame les 140 kg en plus par rapport \u00e0 la 720S. On sent que tout \u00e0 \u00e9t\u00e9 revu \u00e0 la baisse, la Monocage laisse place \u00e0 la Monocell, et cela se sent, il y a plus de latence lors des changements de cap, il y a moins de dynamisme\u2026 Mais cela se ressent uniquement lorsque l\u2019on est sous la peau de la McLaren GT, \u00e0 des vitesses presque d\u00e9raisonnables sur la route. Ainsi, pour le commun des mortels et 99.5% du temps, la GT ressemble a sa grande s\u0153ur la 720S. Un compliment.<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 la fronti\u00e8re Fran\u00e7aise via le tunnel de Turin, je profite de l\u2019autoroute jonchent les Alpes, amenant de magnifiques virages o\u00f9 l’on sent tous les attributs de cette McLaren. Je mets d\u00e9sormais cap vers Gen\u00e8ve, le passage \u00e0 la fronti\u00e8re est obligatoire, o\u00f9 la police douani\u00e8re semble habitu\u00e9e \u00e0 ce genre de v\u00e9hicule. Les infrastructures de la communaut\u00e9 Helv\u00e9tiques sont presque meilleures que celles en France et profite all\u00e8grement des autoroutes ultra-surveill\u00e9es de ce pays. Dans les rues de Gen\u00e8ve, la GT se semble comme chez elle, confortable et silencieuse, seuls les petits cailloux raisonnant contre la Monocell II viennent \u201cd\u00e9ranger\u201d mon \u00e9volution en ville. \u00c0 la tomb\u00e9e de la nuit je dois mettre les voiles vers mon ultime destination, Paris \u00e0 580 kilom\u00e8tres de l\u00e0. Sur les autoroutes fran\u00e7aises, plong\u00e9es dans le noir de la nuit de novembre, d\u00e9sert\u00e9es par les automobilistes, me permettent d\u2019enfoncer la p\u00e9dale. Beaucoup ? Longtemps ? Impossible \u00e0 dire, mais tout a coup Paris ne semble plus tr\u00e8s loin. <\/p>\n\n\n\n La capitale se dresse devant moi signant irr\u00e9m\u00e9diablement la fin du voyage, mais j\u2019ai encore 48h avec cette McLaren GT, alors je d\u00e9cide de faire ce que ferait un propri\u00e9taire de ce mod\u00e8le. J\u2019\u2019ai vu cette cr\u00e9ation de Woking \u00eatre reposante, alerte et facile d\u2019utilisation sur de long trajet, gr\u00e2ce aussi aux coffres cumulant 570 litres (!!) et diablement efficace sur petites routes ou prendre en d\u00e9faut le V8 de 620cv et le Monocell 2 est presque mission impossible. Mais un propri\u00e9taire roulera aussi en ville, en allant \u00e0 ses rendez-vous, la garant dans des parkings publics\u2026 alors j\u2019ai essay\u00e9 cela. J\u2019avais eu un avant go\u00fbt de ce potentiel dans le temps imparti que j\u2019avais \u00e0 Milan puis Gen\u00e8ve. <\/p>\n\n\n\n Mais le vrai test reste celui de Paris, entre les conducteurs impitoyables, les pav\u00e9s, les priorit\u00e9s \u00e0 droite\u2026 Notre capitale est un vrai centre de test pour la praticit\u00e9 des autos et celles de nos nerfs. Alors me voila, sans grande surprise dans les bouchons, sous les yeux \u00e9bahis de quelques scooters, qui r\u00e9duisent leurs allures en remontant les files de voitures afin d\u2019observer ce design sign\u00e9 Robert Melville. Sur les pav\u00e9s, la McLaren reste saine et on sent la qualit\u00e9 de l\u2019amortissement qui, avec la garde au sol haute pour une voiture de ce type, la rende tr\u00e8s utilisable. Comme sur la 720S, la vision depuis le cockpit est parfaite permettant de ne pas \u00eatre surpris par un cycliste arrivant de nul part. Le pilier A, faisant partie de la MonoCell est en carbone, il est donc fin et donne un angle mort a droite et gauche de pare-brise moins important que dans une MINI Cooper par exemple. Pour autant, le moteur qui avec son temps de latence \u00e9tait tr\u00e8s caract\u00e9ristique sur petites routes devient ici un peu handicapant. Si vous d\u00e9cidez d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer, le temps que les turbos se mettent en route vous serez d\u00e9j\u00e0 en infraction. Ceci dit, m\u00eame en dehors de la plage d\u2019utilisation du turbo, la GT se r\u00e9v\u00e8le plus rapide que tout ce qui jonche la route autour de vous. On profite aussi de la bienveillance des gens \u00e0 l’\u00e9gard de la marque britannique, l\u00e0 o\u00f9 les productions de Sant’aGata et Maranello peuvent susciter des r\u00e9actions n\u00e9gatives, et o\u00f9 celles de Stuttgart ne font m\u00eame plus lever les yeux, la conversation la plus r\u00e9pandue sera \u201cqu\u2019est-ce que c\u2019est ?\u201d \u201cUne McLaren\u201d \u201coh comme les Formule 1, magnifique\u201d, c\u2019est flatteur venant de votre voisin de feux rouge install\u00e9 bien haut dans son Koleos. <\/p>\n\n\n\n Il y a t-il quelque chose qu\u2019elle ne sache pas faire ? <\/p>\n\n\n\n Alors que ma t\u00eate touche le coussin, la nuit avant de rendre la GT, je repense \u00e0 tout ce que j\u2019ai fait avec cette voiture. 1000 kilom\u00e8tres d\u2019autoroute, des petites routes sur un rythme rapide et de la ville aux heures de pointe. Tout cela sans trouver de r\u00e9els d\u00e9fauts. Alors, il y a-t-il quelque chose que cette GT ne sache pas faire ? Honn\u00eatement, je cherche encore. Normalement les voitures de ces cat\u00e9gories peine toujours \u00e0 un exercice. Il y a quelques jours je passais une semaine en Bentley Continental, qui malgr\u00e9 ses qualit\u00e9s intrins\u00e8ques ne suivait pas lorsque la vitesse se relevait sur petite route. Quelques mois auparavant je me trouvais au volant de la GT3 (g\u00e9n\u00e9ration 992), qui trouvait toutes la complexit\u00e9 du monde \u00e0 prendre du recul lorsque la surface n\u2019\u00e9tait pas parfaite (du au car\u00e9nage avant et aux suspensions tr\u00e8s dures), l\u2019Alpine A110 R se r\u00e9v\u00e9lait bruyante sur autoroute avec en plus un coffre ridicule. La GT sait aller vite, tr\u00e8s vite m\u00eame, elle sait aussi aller loin, et elle sait se faire oublier quand il faut aller doucement. Les plus puristes, derri\u00e8re leurs \u00e9crans diront s\u00fbrement, \u201cet la Turbo alors\u201d. Oui la 911 Turbo est \u00e9videmment sur le m\u00eame march\u00e9, mais son 3,7 litres Flat-6, sa construction en aluminium ne donnent pas le m\u00eame r\u00e9sultat en mati\u00e8re de feeling face aux attributs de la GT. Bon, il y a tout de m\u00eame deux petits d\u00e9fauts, l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame s\u2019il est bien pr\u00e9sent\u00e9 et qualitatif manque d\u2019un bon syst\u00e8me d\u2019info-divertissement, mais cela sera compl\u00e8tement revisit\u00e9 et corrig\u00e9 avec la GT-S, et il y a aussi le r\u00e9servoir, trop petit, faisant de l\u2019ombre \u00e0 son c\u00f4t\u00e9 GT, si le V8 peut se r\u00e9v\u00e9ler efficient, les 72 litres ne sont pas suffisant pour avoir un rayon d\u2019action sup\u00e9rieur \u00e0 350-400 kilom\u00e8tres maximum. Une option de 90 litres porterait l\u2019autonomie \u00e0 550 kilom\u00e8tres. Honn\u00eatement, il suffit aussi de faire un virage rapide, que le ch\u00e2ssis prenne vit, pour oublier ce d\u00e9sagr\u00e9ment. <\/p>\n\n\n\n La McLaren ultime ? <\/p>\n\n\n\n L\u2019investissement de McLaren dans ce cr\u00e9neau est int\u00e9ressant, il est aussi surprenant de voir comment la marque britannique n\u2019a pas reni\u00e9 ses principes de dynamisme pour faire une voiture plus utilisable, et cela est louable. La segment du Grand Tourisme est un segment qui m\u2019a toujours questionn\u00e9, pensant que lorsqu’on aime les voitures on devrait presque prendre un plaisir malsain \u00e0 avoir une auto inconfortable et bruyante sur autoroute. Car, les GT, en r\u00e9alit\u00e9, ne savent, et m\u00eame pour les meilleurs (\u00e0 l’exception de la 812 Superfast et la Turbo peut-\u00eatre), pas \u00eatre r\u00e9ellement dynamique. On peut mettre toutes les technologies du monde, si la voiture fait 1,8 tonne, elle fera 1,8 tonne sur la route et cela se sentira. En bien des points, la McLaren GT rebat les cartes de ce segment, notamment avec son poids de 1,5 tonnes (1.8 tonnes pour la 812, 1,7 tonnes pour la Turbo (coup\u00e9) et plus de 2 tonnes pour la Continental ; En comparaison). Historiquement domin\u00e9e par des voitures lourdes et luxueuses qui tentent d\u2019\u00eatre sportives, la GT prend le probl\u00e8me dans l\u2019autre sens, c\u2019est une vraie sportive qui prouve qu\u2019elle peut aussi faire des longs trajets, et cela am\u00e8ne un vent de fra\u00eecheur dans ce segment ! A la r\u00e9daction nous esp\u00e9rons vraiment que les autres constructeurs britanniques et Europ\u00e9ens prennent cette route, cr\u00e9ant au passage des voitures infiniment plus excitantes. <\/p>\n\n\n\n Ultra-comp\u00e9tente – Le message arrive un matin de semaine, expliquant qu\u2019une voiture est chez McLaren \u00e0 Milan et doit remonter \u00e0 Paris. On nous propose de remonter cette derni\u00e8re par la route, un trajet de plus de 1000 km et trois jours pour d\u00e9couvrir cette cr\u00e9ation de Woking. Inutile de dire qu\u2019a peine avoir r\u00e9pondu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":130,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-container-style":"default","site-container-layout":"default","site-sidebar-layout":"default","disable-article-header":"default","disable-site-header":"default","disable-site-footer":"default","disable-content-area-spacing":"default","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":224,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121\/revisions\/224"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-36-768x1024.jpeg\")
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