{"id":132,"date":"2025-12-14T21:46:45","date_gmt":"2025-12-14T21:46:45","guid":{"rendered":"http:\/\/hauteautomobile.fr\/?p=132"},"modified":"2026-01-20T18:02:21","modified_gmt":"2026-01-20T18:02:21","slug":"alpine-a110","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/2025\/12\/14\/alpine-a110\/","title":{"rendered":"Alpine A110"},"content":{"rendered":"\n

Retour aux sources<\/h2>\n\n\n\n

– Ce qui est dr\u00f4le avec l\u2019automobile c’est qu’il s\u2019agit de l\u2019un des domaines les plus r\u00e9git par des donn\u00e9es alors que le but fondamental d\u2019un v\u00e9hicule ne croise pas une donn\u00e9e et n\u2019en est pas une. Conduire, voil\u00e0 ce qui importe. On vous assomme de nombres, de minutes, de secondes, de couple, d\u2019unit\u00e9s, Newton m\u00e8tres, chevaux et m\u00eame kilowatt heure depuis peu. Alors que ce qui importe r\u00e9ellement et ce qu\u2019il se passe derri\u00e8re le volant. L\u2019interaction avec la machine, par vos pieds, vos mains, la voiture suivant votre regard. Et \u00e7a malheureusement, c\u2019est indescriptible.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Chez Alpine, on l\u2019a bien compris. Le d\u00e9veloppement de la seconde g\u00e9n\u00e9ration d\u2019A110 (la premi\u00e8re \u00e9tant celle des ann\u00e9es 60) ne fut en aucun cas la poursuite d\u2019un temps, d\u2019une donn\u00e9e ou d\u2019une unit\u00e9, mais celle d\u2019une sensation. <\/p>\n\n\n\n

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Essayer de fermer les yeux <\/p>\n\n\n\n

Je dois dire que la nuit pr\u00e9c\u00e9dente fut compliqu\u00e9e mais devant les personnes du parc presse de Renault je dois rester sto\u00efque. Dans le parking sombre du groupe fran\u00e7ais nich\u00e9 au sein de Boulogne-Billancourt l\u2019A110 est l\u00e0, dans sa robe Bleu H\u00e9ritage, une couleur dont seulement 110 exemplaires seront produits. L\u2019int\u00e9rieur de cette version 252 chevaux est optionn\u00e9 avec les excellents si\u00e8ges baquets, confortables mais au maintien irr\u00e9prochable. Belle surprise de voir que cette version est la MY 2022 (MY = Model Year soit Ann\u00e9e Mod\u00e8le) avec notamment une interface retravaill\u00e9e et l\u2019apparition (all\u00e9luia) d\u2019Apple CarPlay. M\u00eame si l\u2019Alpine est s\u00fbrement la voiture la moins \u00e0 m\u00eame de poss\u00e9der ce genre de gadgets, leur pr\u00e9sence est plus que la bienvenue. Outre cela, on retrouve un int\u00e9rieur bien fait avec des mat\u00e9riaux bien choisis et un combin\u00e9 d\u2019instrument avec un \u00e9cran correct mais quelque peu lent.<\/p>\n\n\n\n

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L’ext\u00e9rieur quant \u00e0 lui signe un sans faute. La voiture est simple et d\u00e9nu\u00e9e d\u2019\u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques qui viendraient interf\u00e9rer avec ces courbes. Elle reprend le design de l\u2019A110 1ere g\u00e9n\u00e9ration en le remettant au go\u00fbt du jour, avec consubstantiellement des dimensions plus importantes. Les signature lumineuse est unique et on ne croise peu (ou m\u00eame pas) de voitures avec 4 feux \u00e0 l\u2019avant dans le flot de la circulation. Si, il y a bien le Nissan Juke, mais si vous confondez une A110 avec un Nissan Juke, une consultation chez votre ophtalmologue s\u2019impose. On retrouve les coffres avant et arri\u00e8re (totalisant 196 litres de capacit\u00e9) qui peuvent faire office de four tellement ils sont chauds pendant l\u2019utilisation. Tr\u00e8s agr\u00e9able en hiver pour chauffer votre manteau. Si au-dessus j\u2019ai dit que l\u2019Alpine avait grossi depuis la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d\u00e8s 1960, elle reste tr\u00e8s compacte compar\u00e9 aux voitures actuelles. Avec 4,18 m\u00e8tres en longueur et 1,79 en largeur, on revient \u00e0 des dimensions utilisables en ville, mais surtout permettant m\u00eame de jouer sur une voie de circulation sur la route.<\/p>\n\n\n\n

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L\u00e0 ou elle prosp\u00e8re <\/p>\n\n\n\n

Mais le design ou l\u2019int\u00e9rieur sont encore ici superflue, car la o\u00f9 l\u2019Alpine A110 r\u00e9veille les sens c\u2019est sur la route, et sur toutes les routes. Car c\u2019est l\u2019une des caract\u00e9ristiques des grandes voitures, elles sont sp\u00e9ciales \u00e0 n\u2019importe quelle vitesse et c\u2019est le cas avec l\u2019Alpine. Du poids des commandes qui interagissent avec le conducteur, au ch\u00e2ssis en passant par une direction pleine d\u2019information l\u2019A110 se vit. Un simple changement de file et l\u2019Alpine est pleine de sens et de feeling. Ce que je remarque d\u00e8s les premiers tours de roues c\u2019est le confort. J\u2019avais pour le moment conduit seulement une A110 S, avec les suspensions plus dures, et cette version normale est d\u2019abord impressionnante par son confort notamment par des suspensions merveilleusement bien g\u00e9r\u00e9es, tant \u00e0 la compression qu\u2019\u00e0 la d\u00e9tente. Sur autoroute, le poids en dessous de la tonne cent r\u00e9sulte en plusieurs points. Le premier, lorsque le vent souffle, on peut sentir l\u2019Alpine d\u00e9vier un peu de sa trajectoire, c\u2019est en aucun cas un mauvais point critique mais cela montre jusqu’o\u00f9 les ing\u00e9nieurs Alpine sont all\u00e9s pour gagner du poids. Le deuxi\u00e8me point concerne la consommation, tr\u00e8s corr\u00e9l\u00e9e avec le poids, mais le 4 cylindres se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre efficient et on peut passer la barre des 600 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie avec un plein. Quelque chose dont souffre les voitures de sport actuelles.<\/p>\n\n\n\n

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Mais une fois de plus, m\u00eame si l\u2019Alpine est aussi \u00e0 l\u2019aise en ville que sur autoroute elle se r\u00e9v\u00e8le vraiment sur petite route. Mais avant de parler de son comportement, je me dois d\u2019entrer dans un peu moins grand public (et aussi, peut-\u00eatre) plus ennuyant. Je passe normalement les modes de conduite \u00e0 la vol\u00e9e car nos voitures contemporaines ont souvent 6 ou 7 avec des diff\u00e9rences parfois peu significatives. Ici les trois modes de conduite sont bien distincts et permettent trois styles de conduite diff\u00e9rents. Le mode normal est d\u00e9velopp\u00e9 pour une conduite souple, pour cela le mode \u00e9vite toute d\u00e9rive et le but lors de la mise des gazs est la tenue de la voiture dans sa ligne tout en conservant un comportement sain. De surcro\u00eet, la cartographie pour la p\u00e9dale est tr\u00e8s progressive et la direction l\u00e9g\u00e8re. En mode sport, la configuration de l\u2019ESP est la m\u00eame qu\u2019en mode confort mais rajoute du poids dans la direction avec une sonorit\u00e9 plus pr\u00e9sente et une cartographie p\u00e9dale plus agressive. Le mode Track quant \u00e0 lui conserve la configuration du mode sport mais joue sur l\u2019ESP. A basse et moyenne vitesse l\u2019A110 autorise un angle de d\u00e9rive important, puis pass\u00e9 une certaine vitesse, la voiture conserve son angle afin de rester sur cette m\u00eame courbe de d\u00e9rive. Alors pour profiter pleinement du ch\u00e2ssis de l\u2019Alpine il faut passer en mode Track et d\u00e9connecter l\u2019ESP, d\u00e9sormais, plus aucune aide \u00e0 la conduite et c\u2019est ce mode qui permet r\u00e9ellement de faire exprimer toutes les qualit\u00e9s de l\u2019Alpine. <\/p>\n\n\n\n

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Mais revenons sur la route et plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur des routes sinueuses. Ici l\u2019A110 est chez elle, elle prend un roulis permettant une bonne motricit\u00e9 en sortie de courbe et rendant la voiture tr\u00e8s progressive. La masse contenue la d\u00e9laisse de toute inertie et l\u2019Alpine semble voler au-dessus de l\u2019asphalte. M\u00eame dans les virages les plus exigeants la nouvelle berlinette suit les yeux de la personne derri\u00e8re son volant et chaque input <\/em>r\u00e9sulte en un mouvement sain et progressif de la voiture. Dans la premier paragraphe je vous parlais de la chasse au temps, \u00e0 la vitesse de point ou \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, une autre preuve que la marque fran\u00e7aise a pris cela \u00e0 contresens, le 0 \u00e0 100 s\u2019effectue en 4,4 secondes mais il aurait pu \u00eatre abaiss\u00e9 si les ing\u00e9nieurs avaient rallong\u00e9s le premier et second rapport permettant d\u2019atteindre 100km\/h avec un seul changement de vitesse. Ici, c\u2019est la conduite qui prime, et Renault a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 garder des rapports courts quitte \u00e0 passer la troisi\u00e8me juste avant la marque des 100km\/h et donc avoir un temps un peu en dessous de la concurrence. Cela repr\u00e9sente d\u2019apr\u00e8s mois une preuve de maturit\u00e9 et de confiance dans la produit. En comparaison direct avec l\u2019Alpine A110S, essay\u00e9 en 2020, la version normale prend plus de roulis, est plus confortable et un peu moins rigoureuse lors d\u2019une conduite soutenue, pour autant, la ou la version S pourrait se comparer plus facilement \u00e0 d\u2019autre v\u00e9hicule aujourd\u2019hui, ce qu\u2019incarne la version normale est unique sur le march\u00e9, la rendant tout aussi d\u00e9sirable que sa soeur la version S. <\/p>\n\n\n\n

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Proposer une voiture si l\u00e9g\u00e8re en 2022 est un tour de force, mais une contrainte technique vient de suite \u00e0 l\u2019esprit, si la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 est cruciale alors pourquoi ne pas savoir installer une bo\u00eete manuelle ? La r\u00e9ponse des ing\u00e9nieurs tient d\u00e9j\u00e0 d\u2019un c\u00f4t\u00e9 financier (ce qui fut un point tr\u00e8s compliqu\u00e9 du d\u00e9veloppement de cette A110) et d\u00e9velopper 2 versions de bo\u00eete de vitesses pour une seule voiture est tr\u00e8s on\u00e9reux. Renault devait donc se r\u00e9signer en se disant qu\u2019une boite auto (excellente au passage) serait l\u2019option la plus demand\u00e9e par les clients. Mais les ing\u00e9nieurs mettent aussi en avant que lorsque l\u2019on prend en compte la troisi\u00e8me p\u00e9dale, le syst\u00e8me m\u00e9canique plus les renforcements, la DCT \u00e9tait plus l\u00e9g\u00e8re. La boite auto fait pourtant tr\u00e8s bien son travail sur la route, malgr\u00e9 des palettes fixes sur la colonne de direction et au toucher tr\u00e8s plastique est une am\u00e9lioration consid\u00e9rable en comparaison avec celle de la M\u00e9gane RS phase 1. <\/p>\n\n\n\n

Ne vous trompez pas, l\u2019Alpine A110 danse r\u00e9ellement sur la route comme aucune voiture aujourd\u2019hui m\u00eame si sa puissance (252 chevaux) peut para\u00eetre faible elle est parfaite pour vraiment exploiter le potentielle de la voiture sur petites routes ou les 320 Nm avec la bo\u00eete aux rapports tr\u00e8s courts vous mettront le sourire aux l\u00e8vres pendant des heures. <\/p>\n\n\n\n

Conclusion : <\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Alpine A110 est une vraie ic\u00f4ne et un rep\u00e8re pour l\u2019automobile d\u2019aujourd\u2019hui. Elle touche du doigt la perfection en termes de comportement et d\u2019interaction avec le conducteur. Mais il faut se d\u00e9p\u00eacher car c\u2019est bient\u00f4t la fin de voitures comme celle-ci, des voitures o\u00f9 le personne derri\u00e8re le volant est le h\u00e9ros. <\/p>\n\n\n\n

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