{"id":155,"date":"2025-11-30T21:56:36","date_gmt":"2025-11-30T21:56:36","guid":{"rendered":"http:\/\/hauteautomobile.fr\/?p=155"},"modified":"2026-01-28T14:00:57","modified_gmt":"2026-01-28T14:00:57","slug":"renault-5-e-tech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/2025\/11\/30\/renault-5-e-tech\/","title":{"rendered":"Renault 5 E-Tech"},"content":{"rendered":"\n

La r\u00e9volution est en marche<\/h2>\n\n\n\n

– Dans ce premier essai de la R5, qui sera suivi par un beaucoup plus d\u00e9taill\u00e9 en milieu d\u2019ann\u00e9e, nous pouvons d\u00e9j\u00e0 dire que la R5 est un point de rupture, par son cout, par sa maturit\u00e9 et son efficience. Tout comme la Ford Model T, la Coccinelle, ou la 2CV, la R5 n’a rien de r\u00e9volutionnaire techniquement, mais elle montre un point de maturit\u00e9 exceptionnelle \u00e0 un moment critique pour les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

De plus, la nouvelle Renault 5, a comme les voitures cit\u00e9es au-dessus, un prix abordable. 24 000 euros en France avant le bonus \u00e9cologique, soit 21 000 euros au moment de l\u2019\u00e9criture de cet article.  Ce prix est atteignable avec une version \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie plus petite et une puissance plus faible, qui am\u00e8ne aussi plus d\u2019efficience. Je pr\u00e9f\u00e8re le dire de suite, la R5 n\u2019est pas surcot\u00e9e et m\u00e9rite amplement son titre de voiture de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Une voiture bien n\u00e9e avant tout<\/p>\n\n\n\n

Il y a longtemps qu\u2019une voiture avait fait autant parler d\u2019elle. Les journalistes, critiques, clients et employ\u00e9s de Renault semblent sous son charme. Il est vrai que son design, de gros jouet attire l’\u0153il, ses proportions, entre la Twingo et la Clio collent parfaitement \u00e0 l\u2019id\u00e9e de la R5. Et pourtant, lors de la pr\u00e9sentation de son concept, il y a maintenant 3 ans, beaucoup disaient que le design final serait bien \u00e9loign\u00e9 afin de r\u00e9duire les co\u00fbts. Et pourtant, lors de sa pr\u00e9sentation en version de s\u00e9rie, la R5 E-Tech ressemble \u00e0 s’y m\u00e9prendre \u00e0 sa s\u0153ur la R5 Concept. Les proportions sont inchang\u00e9es, les optiques et jantes sont les m\u00eames. Quelques d\u00e9tails s\u2019alt\u00e8rent afin de faciliter la production en s\u00e9rie et les r\u00e9parations, comme les feux de jour, la ligne lumineuse arri\u00e8re et le design int\u00e9rieur des optiques avants qui s\u2019habillent d\u2019un \u201cX\u201d flottant dans le phare. Il y a de la Renault 5 des ann\u00e9es 70, de son successeur la R5, de la R5 Turbo mais aussi de la version Alpine. Les dimensions de \u2026 sont parfaites pour une utilisation en ville et sa structure \u00e9lectrique permet une place aux jambes et dans le coffre de 326 litres d\u2019\u00eatre au niveau d\u2019une Clio, mesurant 15 cm en plus en longueur. <\/p>\n\n\n\n

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L\u2019int\u00e9rieur \u00e9tait pour moi le point d\u2019interrogation. Renault, parlait d\u2019une autonomie de 400km, donc d\u2019une batterie assez importante pour une citadine, je me disais que l\u2019int\u00e9rieur serait l\u2019endroit o\u00f9 les r\u00e9ductions de co\u00fbts auraient \u00e9t\u00e9 faits. Pourtant, je suis accueilli par des si\u00e8ges au design r\u00e9tro, enveloppant et confortable avec une petite touche ann\u00e9e 80 qui n\u2019est pas pour me d\u00e9plaire. Le volant fait \u00e9cho aux derni\u00e8res productions Renault, avec un plat en partie sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur. Notre version, nomm\u00e9e Iconiq 5, propose des details en plus, comme des encerclements sur les buses d’a\u00e9rations et quelques boutons li\u00e9s directement avec son niveau de finition, comme celui du \u201cautohold\u201d, frein de park \u00e9lectrique\u2026 qui ne seront pas sur la version \u00e9volution de 120 chevaux.<\/p>\n\n\n\n

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En r\u00e9capitulant, la Renault 5 fait un sans faute sur son ext\u00e9rieur, et s\u2019approche de la mention f\u00e9licitation pour son int\u00e9rieur. Que vaut-elle une fois derri\u00e8re son volant ? Avec 150 chevaux, une suspension arri\u00e8re multibras et un poids contenu de 1440 kilos, la Renault a de quoi mettre le sourire. En effet, d\u00e8s les premiers tours de roues on sent un feeling propre \u00e0 la R5. Dans un monde o\u00f9 la conduite entre une 208 et une Clio se ressemble \u00e0 peu de chose pr\u00e8s, celle de la R5 est unique, comme conduire une MINI Cooper qui d\u00e9tonne par le poids de sa direction et ses suspensions. Sur la nouvelle citadine de Renault, la direction est vive avec un point central tr\u00e8s sensible. G\u00e9n\u00e9ralement, les constructeurs font cela sur les v\u00e9hicules tr\u00e8s lourds afin de donner un semblant d\u2019agilit\u00e9 mais c\u2019est ici naturel. De plus, on sent de suite la rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis, s\u00fbrement aid\u00e9 par le pack de batterie de 52 kWh, qui reste pour autant, confortable. Amener la petite R5 en ville, de virage en virage, en sentant la suspension travailler est un v\u00e9ritable bonheur. On place le regard sur un point et la citadine s\u2019y jette. Le plus impressionnant reste la puissance. Le 0 \u00e0 100, abbattue entre 7 et 8 secondes n\u2019a rien d\u2019impressionant, c\u2019est meme moins bien qu\u2019une Mini 136 chevaux moins puissante (mais 200 kilos plus legere), par contre le 0 \u00e0 50 est plus int\u00e9ressant en moins de 3 secondes.<\/p>\n\n\n\n

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La reprise pour autant est ph\u00e9nom\u00e9nal pour une voiture de cette cat\u00e9gorie. Imaginez vous, Porte Dor\u00e9e \u00e0 19h30, alors que le p\u00e9riph\u00e9rique roule \u00e0 son 70 km\/h r\u00e9glementaires, pour la premi\u00e8re fois depuis ce matin, il reste n\u00e9anmoins toujours tr\u00e8s occup\u00e9, l\u2019insertion peut etre compliqu\u00e9e. Avec la R5, la reprise de 50 \u00e0 70 km\/h km\/h en devient presque physique, elle d\u00e9ploie ses 150 cv et presque 250 Nm sans aucune perte d\u2019adh\u00e9rence et se retrouve en un peu plus d\u2019une seconde \u00e0 la limite. Renault annonce m\u00eame 6 petites secondes afin de rejoindre 60 \u00e0 120 km\/h, un chiffre qui nous para\u00eet presque sous-estim\u00e9. Sur autoroute, la R5 aurait pu rencontrer quelques difficult\u00e9s, entre ses pneus \u00e9troits et le fait que les \u00e9lectriques soient notoirement connues pour leur manque de reprise \u00e0 \u201chaute\u201d vitesse. Encore une fois, rien de cela. A 130 km\/h la R5 reste assez silencieuse, aux alentours de 76 d\u00e9cibels, et les si\u00e8ges de bonne facture, fabriqu\u00e9s par Faurecia permettent ais\u00e9ment de penser \u00e0 pouvoir faire de long trajet sur autoroute sur autoroute. Encore faut-il que l\u2019autonomie tienne\u2026 <\/p>\n\n\n\n

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Il est temps d\u2019aborder le sujet qui f\u00e2che ? Et d\u00e9j\u00e0, fache-t-il vraiment ? Pour commencer, Renault annonce une autonomie de 410 kilom\u00e8tres WLTP, 380 sur route et 280 sur autoroute (https:\/\/www.renault.fr\/vehicules-electriques\/r5-e-tech-electrique\/solutions-recharge.html<\/a> – donn\u00e9es constructeur, avec outil autonomie). Qu\u2019en est-il dans la vraie vie ? Sur un premier point, Renault sur son sc\u00e9nario d\u2019autonomie permet de baisser la temp\u00e9rature exterieur et voire son incidence sur notre consommation. Chose importante car durant notre essai la temp\u00e9rature a peu de fois d\u00e9pass\u00e9 les 3 degr\u00e9s. L\u2019outil de Renault nous donne 250 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie en ville avec 0 degr\u00e9s. Lors de notre essai nous avons \u00e9tabli une consommation de 16 kWh\/100 kilom\u00e8tres, une autonomie th\u00e9orique de 325 kilom\u00e8tres dans ces conditions, devant les estimations de Renault. Un essai en condition plus favorable sera r\u00e9alis\u00e9 durant l\u2019ann\u00e9e. Nous pensons donc qu\u2019en ville, la Renault 5 doit d\u00e9passer all\u00e8grement les 450 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. Sur autoroute, o\u00f9 la temp\u00e9rature est moins d\u00e9cisive (la p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air l\u2019est plus, cx de 0,325 sur la R5), la consommation passe \u00e0 20 kWh\/100 kilom\u00e8tres, une autonomie th\u00e9orique de 260 kilom\u00e8tres. La R5 n’aura donc aucun probl\u00e8me \u00e0 faire de long trajet. Pour autant, une seule chose vient ternir le tableau. La non-disponibilit\u00e9, pour le moment, d\u2019un pr\u00e9chauffage de batterie. Dans un climat hivernal, les conditions de charges peuvent prendre 20 \u00e0 30 minutes de plus sur les 30 minutes annonc\u00e9es par Renault car la batterie doit \u00eatre chauff\u00e9e avant d\u2019atteindre la puissance de 100 kW. Il faut aussi nuancer cette situation, les bornes de 100 kW sont sur autoroute ce qui signifie que la batterie est chauff\u00e9e si vous arrivez jusque l\u00e0. La plupart des gens, pourtant, rechargeront leur v\u00e9hicule chez eux, sur une borne 7 kW. <\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019ensemble, la Renault 5, avec sa batterie de 52 Kwh, est aussi utilisable que n\u2019importe quelle voiture a essence, m\u00eame sur autoroute, il faudra seulement un peu de patience pour cela. <\/p>\n\n\n\n

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L\u2019unique \u00e9lectrique et les diff\u00e9rentes versions<\/p>\n\n\n\n

Certaines personnes s\u2019insurgent de l\u2019inexistence d\u2019une Renault 5 en version thermique. Malheureusement, la physique et l\u2019\u00e9conomie de base leurs donnent tort. Premi\u00e8rement, avec les r\u00e8gles europ\u00e9ennes et les taxes CO2 pr\u00e9sentent en France et ailleurs, la R5 aurait d\u00fb donc \u00eatre hybride et donc plus grosse, perdant en habilit\u00e9 int\u00e9rieur et probablement le style n\u2019aurait pu \u00eatre gard\u00e9 ainsi. En augmentant sa taille, la R5 aurait \u00e9t\u00e9 sur le segment de la Clio, moins cher, et se serait fait cannibalis\u00e9e par cette derni\u00e8re. La seule version \u00e9conomiquement viable \u00e9tait donc l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, quelles sont les versions disponibles pour le moment avec la Renault 5 ? Une version Iconiq 5, avec la batterie de 52 kWh et la puissance de 150 chevaux. Une version Techno, toujours avec la batterie de 52 kWh mais avec deux choix de puissance, 120 et 150 chevaux, puis une version Evolution, avec 120 chevaux et 40 kWh de batterie. Une version de 95 chevaux arrivera durant le courant de l\u2019ann\u00e9e. Il y a une R5 pour chacun d\u2019entre nous. <\/p>\n\n\n\n

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Conclusion<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

 La Renault 5 est pour le moment la voiture la plus importante du monde \u00e9lectrique, elle marquera l\u2019histoire de l\u2019automobile en montrant que la r\u00e9volution \u00e9lectrique est en marche et peu de choses pourront l’arr\u00eater. La Renault 5 E-Tech est probablement la voiture la plus importante lanc\u00e9e par le marque au losange sur les 20 ou 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, et je suis persuad\u00e9 que dans les bureaux du monde de l\u2019automobile, partout sur le globe, seront riv\u00e9s sur ses chiffres de ventes afin de savoir enfin, si une voiture \u00e9lectrique peut \u00eatre distribu\u00e9e au plus grand nombre. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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