![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-71.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nCe fut le premier coup de g\u00e9nie avec cette nouvelle Ferrari, alors que les RSQ8, Urus, Bentayga, Cayenne se ressemblent tous plus ou moins, du fait qu\u2019il partage la m\u00eame plateforme, le Purosangue a un design tr\u00e8s diff\u00e9rent. De loin, il semble profil\u00e9 avec un dessin facile mais en s\u2019approchant je m’aper\u00e7ois de la complexit\u00e9 des lignes. La face avant dispose d\u2019un maximum d\u2019\u00e9copes afin de refroidir la cath\u00e9drale m\u00e9canique que repr\u00e9sente le V12, ainsi les blocs de feu sont dispos\u00e9s en partie inf\u00e9rieure, donnant un air de renouveau a cette Ferrari. L’affiliation avec les mod\u00e8les actuels, notamment la SF90 Stradale, est reconnaissable avec ce boomerang de chaque c\u00f4t\u00e9. Et ces feux de jour \u00e0 l\u2019horizontale, font penser \u00e0 la 499P. Le profile voit le retour des \u201cflying buttresses\u201d, ces \u00e9copes ouvrant un passage pour guider l\u2019air depuis le capot sur les c\u00f4t\u00e9s de la voiture, donnant un air tr\u00e8s agr\u00e9able de F12 Berlinetta. Les passages de roues sont improbablement, pour un v\u00e9hicule utilitaire, en carbone et en se mettant debout \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la partie arri\u00e8re je me rends compte tr\u00e8s vite de la diff\u00e9rence entre le Purosangue et la comp\u00e9tition. La ligne de toit culmine \u00e0 1,58m, c\u2019est donc plus proche de la sportive GTC4 Lusso qu\u2019un Urus par exemple. La poupe reprend le dernier design des feux arri\u00e8re de la 296 GTB, en laissant les mythiques 4 feux ronds pour une version modernis\u00e9e, \u00e0 LED \u00e9videmment. Il y a aussi cette glace arri\u00e8re, sculpt\u00e9e en 3 morceaux avec deux traits permettant une meilleure gestion de l\u2019air, une pi\u00e8ce d’orf\u00e8vrerie qui a elle seule permet de comprendre qu\u2019aucun compromis n\u2019a \u00e9t\u00e9 fait pour cette nouvelle Ferrari. Evidemment, dans la plus pure tradition de Maranello on retrouve quatre sorties d’\u00e9chappement, celles qui sortiront le magnifique doux et la fois rauque son du V12. <\/p>\n\n\n\n L’int\u00e9rieur aussi fait peau neuve avec une position de conduite tr\u00e8s basse, si basse que l\u2019on se sent comme dans une berline. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont de premier ordre, avec cuir, carbone et alu chrom\u00e9s partout. Dans une tradition, italienne cette fois, \u00e7a manque parfois un peu d\u2019intuitivit\u00e9, notamment avec les contr\u00f4les du volant tactile. Pour autant, le HMI (Human Media Interface) est quant \u00e0 lui bien plus intuitif \u00e0 utiliser. La commande climatisation est en partie compos\u00e9e de boutons physiques et de boutons tactiles. Il y a un choix tr\u00e8s int\u00e9ressant fait par Ferrari, cela concerne l\u2019absence d’\u00e9cran central, qui je trouve est une tr\u00e8s bonne id\u00e9e, cela \u00e9vitera de faire vieillir l’int\u00e9rieur plus vite qu\u2019il ne le doit. Alors tout se passe par le combin\u00e9 d\u2019instrument, m\u00eame pour Apple CarPlay, \u00e0 peu de chose pr\u00e8s pour pourriez mettre Angry Birds en lieu et place du compteur. Ferrari a toujours des liens de parent\u00e9s assez forts avec le groupe Fiat, pour autant, et comme on l\u2019attend a un tel prix, aucun composant ne semble partag\u00e9 entre l\u2019une des entit\u00e9s appartenant au groupe Italien et le cheval cabr\u00e9. C\u2019est tout de m\u00eame notable car le segment des SUV est hyper-occup\u00e9 par le groupe Volkswagen, qui en r\u00e9sulte en des int\u00e9rieurs tr\u00e8s similaires entre le RSQ8, Urus, Cayenne, Bentayga et autres. En d\u2019autres termes, l\u2019int\u00e9rieur de ce Purosangue est tr\u00e8s impressionnant et bien au-dessus des concurrents, pour trouver une qualit\u00e9 similaire il faudra se tourner du c\u00f4t\u00e9 de Goodwood. <\/p>\n\n\n\n M\u00e9canique religieuse<\/p>\n\n\n\n En se concentrant sur la fiche technique du moteur, on se croirait dans un r\u00eave du milieu des ann\u00e9es 2000. Un V12 de 6,5 litres atmosph\u00e9rique. Le m\u00eame qui \u00e9quipe les 812, GTC4 et autres V12 de la marque. Ce moteur f\u00fbt con\u00e7u pour la F60, la Enzo donc, cette hypercar du d\u00e9but du si\u00e8cle, \u00e9ponyme du cr\u00e9ateur de la marque. \u00c9videmment les deux v\u00e9hicules sont tr\u00e8s diff\u00e9rents et je me demande presque comment un moteur peut-il convenir \u00e0 une voiture avec une coque carbone d\u00e9passant timidement les 1,3 tonnes aussi bien qu’\u00e0 un SUV, pardon un FUV, accumulant presque 1 tonne de plus. Alors le fameux F140, ici dans sa d\u00e9clinaison IA, inaugur\u00e9 pour la premi\u00e8re fois il y a plus de deux d\u00e9cennies, se pr\u00e9sente avec une ouverture \u00e0 65 degr\u00e9s et 7 litres de cylindr\u00e9e, il d\u00e9veloppe 725 chevaux \u00e0 7750 tr\/min. Le couple de 716 Nm cumule \u00e0 6250 tr\/min et 80% de ce dernier est disponible \u00e0 partir de 2100 tr\/min, certes 716 Nm est important mais dans ce monde de V8 turbocompress\u00e9 o\u00f9 850 Nm semble \u00eatre la norme, 716 peut para\u00eetre dans la fourchette basse. En fond de premi\u00e8re le limiteur se d\u00e9clenchera une fois la barre de 8250 tr\/min atteint et pour conclure, dernier chiffre impressionnant, le ratio de compression de 13.6:1, l\u2019un des plus \u00e9lev\u00e9 de la production automobile rendu possible notamment avec des culasses emprunt\u00e9es de la 812 Competizione. Afin d’entra\u00eener les roues arri\u00e8res ce V12 est coupl\u00e9 \u00e0 la boite F1 de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 8 rapports pr\u00e9sente dans le 296 GTB\/S, une premi\u00e8re sur ce moteur, qui, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent se cantonnait \u00e0 la boite \u00e0 7 rapports. Cette nouvelle bo\u00eete de vitesse est avec un carter sec et un embrayage plus petit permettant d’\u00eatre plac\u00e9e 15 mm plus bas dans, toujours en position arriere pour une meilleure r\u00e9partition des masses (49% avant, 51% arriere) <\/p>\n\n\n\n \u00c9videmment cela ne sont que des mots, des chiffres et des pr\u00e9sentations techniques que seules les \u00e2mes errantes de Maranello peuvent comprendre. La vraie question est, que se passe-t-il une fois que nos fesses sont dans ce si\u00e8ge d\u2019un gris immacul\u00e9 ? Alors, j\u2019utilise mon index afin de r\u00e9veiller ce dinosaure m\u00e9canique gr\u00e2ce au, presque frustrant, bouton tactile du d\u00e9marrage. Tout de suite, l’ADN Ferrari se fait ressentir. La direction est ultra-alerte, le V12 envahit la cabine avec un acyclisme presque imperceptible. La boite est souple est sur l\u2019autoroute peut d\u00e9brayer afin de faire significativement baisser la consommation et atteindre presque 600 kilom\u00e8tres avec un plein. Les premi\u00e8res acc\u00e9l\u00e9rations mettent en condition et ce V12 se r\u00e9v\u00e8le parfait et plein a tous les \u00e9tages, du ralenti \u00e0 la zone rouge. Pour autant, m\u00eame s\u2019il offre plus de sensation que ses concurrents, le Purosangue n\u2019est pas impressionnant en ligne droite o\u00f9 le moteur atmosph\u00e9rique semble moins explosif qu\u2019un Urus par exemple. Pourtant, ce moteur est si communiquant, si r\u00e9pondant que m\u00eame s\u2019il est moins puissant et coupleux que ses camarades je me rangerais derri\u00e8re lui, afin d\u2019aider cette esp\u00e8ce en voie d\u2019extinction. A vitesse constante la premi\u00e8re Ferrari \u00e0 4 portes est silencieuse et confortable m\u00eame si des bruits d\u2019air sont \u00e0 noter \u00e0 la base du pilier A.<\/p>\n\n\n\n Pour le moment le Purosangue comble mes attentes et sur autoroute il semble \u00e0 son aise, mais le v\u00e9ritable challenge pour lui et ses 2 tonnes sont des petites routes, dont l\u2019Ile de France ne manque pas. Alors me voici sur le terrain parfait, ou le bitume \u00e9pouse le relief et pour cr\u00e9er une ouverture au milieu des arbres, la route est lisse alors j’appuie sur le milieu du Manettino pour faire passer la suspensions de mode normale \u00e0 \u201chard\u201d. Les rapports courts de cette nouvelle bo\u00eete permettent au V12 atmosph\u00e9rique de donner le meilleur de lui-m\u00eame. Sur ce terrain cette nouvelle suspension avec ses batteries embarqu\u00e9es de 48 volts, permettant de se passer de barre anti-roulis se r\u00e9v\u00e8le impressionnante bien que tout \u00e0 fait naturelle, et cela bien aid\u00e9 par les 4 roues directrices ind\u00e9pendantes permettant \u00e0 la roue la plus sollicit\u00e9e de tourner avec un angle diff\u00e9rent. En rentrant dans un virage, les rapports descendent en un battement de c\u0153ur, ne sentant aucun sous virage avec une direction tr\u00e8s communicative donnant beaucoup de confiance dans les capacit\u00e9s du Purosangue. En sortie, acc\u00e9l\u00e9rateur grand ouvert, on sent le train avant nous emmener un peu vers l’ext\u00e9rieur en \u00e9tant parfaitement \u00e9quilibr\u00e9 avec un l\u00e9ger survirage du train arri\u00e8re. C\u2019est absolument unique pour un SUV, jusqu’\u00e0 maintenant aucun ne pouvait se permettre d\u2019\u00eatre aussi dynamique, en comparaison, un Cayenne semble au minimum 400 kilos de plus. La route devant moi devient accident\u00e9e, je r\u00e8gle donc la suspension sur le mode \u201csoft\u201d, appel\u00e9 dans le jargon Ferrari \u201cbossel\u00e9\u201d, qui une fois de plus ne laisse ni roulis ni perte d\u2019adh\u00e9rence au sol. <\/p>\n\n\n\n Le syst\u00e8me 4 roues motrices, sobrement intitul\u00e9 4RM-S Evo au pays du Cheval Cabr\u00e9, est quasi jamais sur 4 roues motrices. Une bo\u00eete \u00e0 3 rapports est sur le train avant envoyant plus de puissance si les ordinateurs de bords d\u00e9tectent une perte de motricit\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cela se fait sur 2 rapports en marche avant mais est faisable aussi en marche arri\u00e8re si vous \u00eates bloqu\u00e9s dans la neige par exemple, cette fois-ci sur 1 rapport. Cette technologie, utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois sur la FF il y a 12 ans, f\u00fbt perfectionn\u00e9e sur la GTC-4 Lusso en 2016 (uniquement en version V12, la version V8 \u00e9tant en propulsion seulement), mais semble atteindre son climax dans ce Purosangue avec cette nouvelle tr\u00e8s innovante suspensions et ces 4 roues directrices ind\u00e9pendantes. Entre ces technologies, ce moteur d’antan, le Purosangue semble parfaitement vivre entre deux \u00e9poques en s\u2019appropriant le meilleur de ces derni\u00e8res, devenant le vrai premier SUV sportif. Alors, les enfants de 13 ans auront-ils sur leur mur un poster de Purosangue, tout comme notre g\u00e9n\u00e9ration eut une Enzo, et celle avant moi une F50 ? Peut-\u00eatre bien, car la seule chose qui reste de SUV dans cette nouvelle Ferrari ce sont ces 3 lettres, qui ironiquement, n\u2019ont jamais \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es par Ferrari. Alors, le Purosangue est-il un SUV ? Pas vraiment. Est-ce une vraie Ferrari ? Oui.<\/p>\n\n\n\n Conclusion<\/strong>\u00a0:<\/p>\n\n\n\n Pour ce premier essai, le Purosangue nous impressionne. A bien des \u00e9gards il devient tout naturellement la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence des SUV sportifs, par son moteur mais aussi l\u2019approche prise par la technologie et cette nouvelle suspension. Et pourtant nous avons l\u2019impression que le Purosangue aura une carri\u00e8re encore plus belle que ce que nous voyons actuellement. \u00c9videmment avoir un V12 dans un SUV est exclusif, mais savez-vous ce qui serait encore plus exclusif ? Un SUV avec un moteur ayant gagn\u00e9 les 24h du Mans. Vous l\u2019avez compris, nous adorons la version V12 mais attendons de pied ferme celle du V6 hybride. <\/p>\n\n\n\n La derni\u00e8re question est \u00e9videmment la plus importante, que penserait Enzo Ferrari de ce Purosangue ? Le personnage atypique qu\u2019il \u00e9tait fut toujours contraire aux v\u00e9hicules tr\u00e8s sportifs, les trouvant presque inutiles. C’est bien pour cela qu’\u00e0 Maranello les les t\u00e9moins le voyaient circuler en 330 GT, la Ferrari la plus pratique de son temps, une 4 places. Je parierais bien qu\u2019aujourd\u2019hui Enzo roulerait en Purosangue, blanc, comme son ultime automobile avant qu\u2019il ne d\u00e9c\u00e8de .<\/p>\n\n\n\n S\u2019il \u00e9tait encore en vie, il y a beaucoup de chance pour que Ferrari n\u2019aurait pas attendu 2022 pour produire un SUV, sans oublier que le Commendatore avait d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 son feu vert \u00e0 la Ferrari Pinin, une Ferrari 4 places et oui, avec 4 portes. Alors, l\u2019histoire continue. <\/p>\n\n\n\n Feuille blanche – Il y a encore 5 ans si quelqu\u2019un me disait que Ferrari ferait un SUV je n\u2019y aurais pas cru. Mais le monde change en 5 ans, et d\u00e9sormais Ferrari dispose bien d\u2019un SUV. Mais probl\u00e8me, la marque au cheval cabr\u00e9 nomme son nouvel \u00e9talon un FUV (pour Ferrari Utility Vehicle), et […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":190,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-container-style":"default","site-container-layout":"default","site-sidebar-layout":"default","disable-article-header":"default","disable-site-header":"default","disable-site-footer":"default","disable-content-area-spacing":"default","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-180","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=180"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":192,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180\/revisions\/192"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-76.jpeg\")
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