![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-82-1024x682.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nAlors, lors du d\u00e9veloppement du moteur de la GT3 pour passer sur la g\u00e9n\u00e9ration 992, Porsche pris en compte que ce dernier devait aussi se greffer sur une voiture bien plus petite. En 2021, le GT4 RS sera pr\u00e9sent\u00e9, le Cayman ultime, comme un au revoir au moteur thermique sur la 718. Puis quelques mois plus tard, ce fut au tour du Boxster de recevoir ce moteur d\u00e9j\u00e0 mythique, avec la RS Spyder. <\/p>\n\n\n\n
Cl\u00f4turant une saga vieille de 28 ans, dont la mort sous la forme actuelle semble act\u00e9e, la Spyder RS nous donne sa main pour sa derni\u00e8re danse. Musique. <\/p>\n\n\n\n
La joie et la tristesse <\/p>\n\n\n\n
Se retrouver dans Levallois-Perret, la ville la plus dens\u00e9ment peupl\u00e9e d\u2019Europe, pour aller chercher une Porsche du parc presse est toujours un plaisir, mais lorsqu\u2019il s\u2019agit de la Spyder RS ce dernier est d\u00e9cupl\u00e9. Habitu\u00e9 des derni\u00e8res Porsche, entrer dans un 718 est un peu comme une machine \u00e0 remonter le temps. Des boutons physiques partout, des aiguilles, et un \u00e9cran pour le PCM (Porsche Communication Management). Entre 2016 et aujourd\u2019hui Porsche a fait un bond substantiel en mati\u00e8re d’int\u00e9rieur et pourtant celui de la Spyder RS nous colle \u00e0 la peau. Il \u00e9pouse le caract\u00e8re fort du de cette voiture, sans fioriture, mais permet aussi de profiter r\u00e9ellement de la qualit\u00e9 de fabrication Porsche. En effet, entre un bouton haptique de chez Volkswagen et un de chez Porsche, au toucher il n\u2019y a aucune diff\u00e9rence. Pour autant, le \u201cclic\u201d typique des 991\/981 et 997\/987 respire la \u2018Deutsche Qualitat\u2019, les boutons haptiques, eux, n\u2019apportent aucune plus value. Pourtant, la modernit\u00e9, le Spyder sait aussi le faire, entre les optiques PDLS (Porsche Dynamic Light System), Apple CarPlay et la bo\u00eete automatique PDK (Porsche DoppelKupplung). Le c\u0153ur de la RS Spyder est pour autant tr\u00e8s traditionnel, un 6 cylindres \u00e0 plat, de 4,0 litres, sans assistance, sans hybridation. Il est certes le plus moderne des Flat-6 atmo, mais trouver une voiture sans turbo ni m\u00eame micro-hybridation est mission impossible de nos jours. Seul Ferrari continue avec son V12. <\/p>\n\n\n\n Les premiers m\u00e8tres dans Levallois-Perret sont faciles, on profite notamment des dimensions plus petites que celles de la 911 avec 1,80m en largeur (1,85 pour une 911), 4,42m en longueur (10 centim\u00e8tres de moins que sa grande s\u0153ur). Cela montre aussi \u00e0 quel point les productions de Porsche ont pris en dimensions ces derni\u00e8res ann\u00e9es, pour r\u00e9f\u00e9rence, le premier Boxster, le 986, faisait 10 centim\u00e8tres de moins en longueur. Aujourd\u2019hui, le Boxster est aussi large qu’une 911 type 997 de 2007. On sent aussi de suite la direction, encore hydraulique sur cette version, qui ne sera pas renouvel\u00e9e sur les nouveaux 718, comme ce fut lors du passage de la 911 997 \u00e0 991. Avec 1410 kilogrammes sur la balance, une fois de plus, le Spyder RS se retrouve dans la moyenne de cette gamme, l\u00e0 ou la grande s\u0153ur, la 911, accuse presque 200 kilos pour la version basique et 400 kilos pour une Turbo cabriolet. D\u2019un point de vue purement empirique, il est compliqu\u00e9 de penser qu\u2019une telle voiture soit encore en vente en 2024, on sent alors que le Spyder RS clos un chapitre de l\u2019histoire de Porsche. Beaucoup diront \u201cet la GT3 ?\u201d. La GT3 s\u2019adapte et s’adaptera a son temps, aujourd\u2019hui, elle a des roues arri\u00e8res directrices, une direction \u00e9lectrique, et une centaine de kilos en plus. Le RS Spyder est donc le dernier des mohicans.<\/p>\n\n\n\n Les pr\u00e9sentations \u00e0 peine faites, j\u2019\u00e9merge sur l\u2019autoroute, direction Chantilly. Plac\u00e9 sur le 7\u00e8 rapport \u00e0 130, le r\u00e9gime moteur reste haut. En effet, le Spyder RS b\u00e9n\u00e9ficie de la bo\u00eete, introduite sur le GT4 RS, avec des rapports plus courts, jusqu\u2019\u00e0 -25% sur seconde. Cela fait p\u00e2tir la vitesse maximale, qui permet pourtant de d\u00e9passer les 300km\/h. Il est important de mentionner plus longuement ces rapports de bo\u00eete. Ils ne sont pas sp\u00e9cialement courts, par exemple une A110 R a toujours des rapports bien plus courts, mais ceux des GT4 (et GT3 par extension) \u00e9taient bien trop longs ; En fond de seconde vous \u00e9tiez en exc\u00e8s de vitesse m\u00eame sur autoroute. C\u2019est donc un changement qui est le bienvenue. Depuis le si\u00e8ge baquet, inaugur\u00e9 sur la 918 et recouvert d\u2019Alcantara (appel\u00e9 Race-Tex dans la galaxie Porsche) rouge et de cuir noir, confortable et au bon maintient, le trajet se passe bien. Malgr\u00e9 son appellation Spyder, qui ferait croire \u00e0 un toit amovible sommaire, ce dernier reste assez insonoris\u00e9 et permet d\u2019envisager des longs trajets sans aucun probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Une fois la partie autoroute r\u00e9alis\u00e9e, j\u2019arrive \u00e0 quelques encablures de Chantilly sur ces routes \u00e9pousant le relief donnant tr\u00e8s envie de relever le rythme, pour autant je m\u2019amuserai plus tard. Je suis surpris par le confort de ce 718. Apr\u00e8s les suspensions tr\u00e8s dures de la GT3 et celles presque inutilisables du GT4 RS et GT3 RS, selon certains journalistes, je m\u2019attendais au pire. Pourtant, m\u00eame sur des routes tr\u00e8s accident\u00e9es, cette version reste tr\u00e8s pr\u00e9venante avec un rebond agr\u00e9able bien que court et une d\u00e9tente extr\u00eamement bien contr\u00f4l\u00e9e. Ce qui se v\u00e9rifie par les chiffres communiqu\u00e9s par Porsche, la suspensions est 55% plus souple \u00e0 l\u2019avant et 43% \u00e0 l’arri\u00e8re en comparaison avec le GT4 RS. Pour le moment, \u00e0 part le bruit et les vibrations assez pr\u00e9sentes, on pourrait \u00e0 tort penser qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un Boxster sur un r\u00e9glage \u201cSport++\u201d. J\u2019arrive \u00e0 ma destination, le Ch\u00e2teau de Chantilly est devant moi. <\/p>\n\n\n\n Apoth\u00e9ose <\/p>\n\n\n\n Ma pr\u00e9sence au Ch\u00e2teau de Chantilly est \u00e9videmment due au Concours d\u2019Arts et \u00c9l\u00e9gance organis\u00e9 par Peter Auto. Une fois avoir fait le tour des exposants, en ce jeudi avant l\u2019ouverture officielle au public, je dois rentrer sur Paris et m\u2019autorise \u00e0 enlever le toit pour mon retour. Le toit du Spyder RS est probablement la chose la plus \u201cPorsche\u201d et la moins \u201cPorsche\u201d que la marque de Stuttgart ai faite. C\u2019est tr\u00e8s Porsche car on sent l’ing\u00e9nierie dans chaque pi\u00e8ce du dispositif mais c\u2019est tr\u00e8s peu Porsche car emb\u00eatant \u00e0 mettre en place et surtout ne se verrouille pas toujours bien. Dans un premier temps, le toit est divis\u00e9 en deux parties. La premi\u00e8re est la lunette arri\u00e8re et la seconde le toit en lui-m\u00eame. Je ne vous ferai pas le mal de vous expliquer tout le proc\u00e9d\u00e9 afin de retirer le toit mais il faut d\u00e9boutonner la premi\u00e8re partie pour la mettre dans une poche pr\u00e9vue \u00e0 cet effet dans le coffre arri\u00e8re et pour finir enrouler le toit sur lui m\u00eame et le loger dans l\u2019espace sous le capot arri\u00e8re, evidemment il y a 3 sous-\u00e9tapes entre ces deux grosses actions, et 1 avant et une apr\u00e8s. Il faut aussi s\u2019assurer que la partie \u201cenroulage\u201d s\u2019est bien d\u00e9roul\u00e9e car le capot ne fermera pas et il faudra d\u00e9rouler le toit une fois de plus et l\u2019enrouler de nouveau\u2026 Un proc\u00e9d\u00e9 qui peut prendre quelques minutes, surtout s\u2019il pleut, comme vous le lirez plus tard.<\/p>\n\n\n\n Cette fois, sur les petites routes on s\u2019autorise \u00e0 \u00e9lever le rythme. On d\u00e9couvre alors un ch\u00e2ssis sans faille, le Spyder RS semble \u00eatre comme sur un rail, un sentiment probablement renforc\u00e9 par le moteur en position centrale arri\u00e8re donnant un \u00e9quilibre tr\u00e8s appr\u00e9ciable \u00e0 la d\u00e9couvrable. En entr\u00e9e de virage les freins sont facile \u00e0 doser avec un attaque direct typiquement Porsche et on utilise la boite pour faire un peu frein moteur avec une descente de rapport rapide et pr\u00e9cise. La direction est pr\u00e9cise et on sent le rev\u00eatement changer sous nos doigts et les pneus gratter le bitume, une exp\u00e9rience des sens dont on a plus l\u2019habitude avec les EPAS. Dans le virage, aucune prise de roulis et on a l\u2019impression que nous aurions pu passer 20 kilom\u00e8tres heures plus vite tant les capacit\u00e9s du ch\u00e2ssis semblent loin. En sortie, on fait confiance aux Michelin Sport Cup 2 en 295 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour faire passer la puissance. Le moteur atmosph\u00e9rique prend des tours graduellement et les entr\u00e9es d’air, \u00e0 quelques centim\u00e8tres de mes oreilles chantent les inspirations du Flat 6. On met alors plein gaz et le Spyder RS dispara\u00eet \u00e0 l\u2019horizon dans sa robe Bleu Gentiane. <\/p>\n\n\n\n Le plus impressionnant vient s\u00fbrement de l\u2019\u00e9quilibre parfait du ch\u00e2ssis, plus intuitif qu\u2019une 911, \u00e9tant aussi aid\u00e9 par le poids en baisse et des dimensions plus favorables rendant r\u00e9ellement tr\u00e8s attachant ce Spyder RS. Mais pas besoin de pousser le Spyder RS dans ses retranchements pour profiter de ses attributs, m\u00eame sur un filet de gaz on profite des 470Nm de couple. Le bruit semble avoir aussi \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour \u00e7a. Nul besoin d\u2019\u00eatre entre 7000 et 9000 tr\/min pour en profiter comme dans une GT3, ici m\u00eame \u00e0 2000 tr\/min en acc\u00e9l\u00e9rant doucement sur le couple, les papillons s\u2019ouvre en accordance avec l\u2019angle de la p\u00e9dale et on sent le moteur aspirer toute l\u2019air autour de lui. Ce grondement, pas au go\u00fbt de tous car tr\u00e8s pr\u00e9sent et tr\u00e8s (voir trop parfois) bruyant donne pourtant une signature unique au Spyder RS et au GT4 RS, une bruit d\u2019induction comme sur la M3 E46 CSL, ou la McLaren F1. Pour moi, c\u2019est une fa\u00e7on encore plus int\u00e9ressante que de jouer avec l\u2019\u00e9chappement, permettant de r\u00e9duire le bruit \u00e0 l’ext\u00e9rieur et donc le possible comportement antisocial de certains conducteurs de ce genre d’automobile tout en mettant l\u2019accent sur un bruit plus m\u00e9canique et plus proche du c\u0153ur de la voiture. <\/p>\n\n\n\n Le Spyder RS semble donc jouer dans deux cat\u00e9gories, celle d\u2019une voiture moderne, avec 275 litres de coffre, soit deux fois plus qu\u2019une Porsche 911, avec une bo\u00eete automatique, une consommation presque raisonnable \u00e0 12l\/100km et celle qui fait penser \u00e0 son anc\u00eatre, la 718 RS Spyder premi\u00e8re du nom, avec ses 18 exemplaires construit entre 1959 et 1960, sans toit, une vraie voiture de course pour la route, comme c\u2019\u00e9tait souvent le cas \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Sur la route c\u2019est probablement le meilleur compromis entre facilit\u00e9 d\u2019utilisation et idiosyncrasies afin de donner une voiture m\u00e9morable. M\u00eame le retour sur Paris, toit ouvert sur l\u2019autoroute semble assez ais\u00e9, sans trop de vent venant perturb\u00e9 le conducteur on peut m\u00eame profiter de la sono Bose en option sur notre mod\u00e8le d\u2019essai. Pour le moment tout semblait se passer pour le mieux. Mais une fois arriv\u00e9 sur Paris, quelques gouttes de pluie se font sentir. 30 secondes apr\u00e8s c\u2019est un d\u00e9luge, je trouve un arbre pour m\u2019abriter et mettre le toit en place. \u00c9videmment, dans le feu de l\u2019action j\u2019oublie de verrouiller le toit sur la premi\u00e8re partie et doit refaire tout le cheminement depuis le d\u00e9but. Dans ma bataille contre la pluie, des gens, bien au sec sous leurs parapluies venaient me parler \u201cC\u2019est le Spyder ?\u201d \u201cSuper ce bleu sur la 718 !\u201d \u201cLa prochaine sera \u00e9lectrique c\u2019est \u00e7a ?\u201d, moi, tremp\u00e9 me battant avec le toit de r\u00e9pondre \u201coui, oui\u201d, tout en essayant de garder la face. Une fois le toit en place je repris mon trajet comme rien ne s\u2019\u00e9tait pass\u00e9 \u00e0 l\u2019exception du chauffage mis sur la position la plus haute afin de s\u00e9cher ma chemise. En arrivant \u00e0 la maison je me dis que c\u2019est aussi \u00e7a une voiture d\u2019exception, une voiture o\u00f9 le conducteur doit faire des concessions. Nous sommes si habitu\u00e9s \u00e0 la modernit\u00e9 des capotes \u00e9lectriques, des voitures sur\u00e9quip\u00e9es que nous oublions que ces derni\u00e8res sont faites pour la tranche la plus passionn\u00e9e des passionn\u00e9s d\u2019automobile, ceux qui n\u2019ont pas peur de se mouiller pour profiter au mieux du son d\u2019un glorieux flat-6. Et puis, honn\u00eatement, ce n\u2019est que de l\u2019eau. <\/p>\n\n\n\n La Spyder RS marque la fin d\u2019un chapitre de la vie de Porsche, un chapitre des plus importants. Ce n\u2019est pas la fin d\u2019une simple de g\u00e9n\u00e9ration comme l\u2019ont c\u00e9l\u00e9br\u00e9 le Cayman R et Boxster Spyder dans les ann\u00e9es 2010, mais la fin d\u2019une architecture qui a forg\u00e9 la marque de Stuttgart. En effet, la prochaine version de 718 sera \u00e9lectrique et probablement bien diff\u00e9rente de l\u2019actuelle. Je suis pr\u00eat \u00e0 faire le grand saut mais en sortant de cette Spyder RS je ne peux que dire qu\u2019elle est trop bonne pour mourir maintenant. La nouvelle version sera s\u00fbrement plus rapide, plus puissante, plus capable, probablement plus efficiente, bien plus moderne et plaira \u00e0 plus de monde. Mais le son de l\u2019admission, le toucher de la palette \u00e0 9000 tr\/min, la direction hydraulique sont des choses qui laisseront probablement un vide. Contrairement \u00e0 beaucoup de voitures, le Spyder RS, comme l\u2019A110 par exemple, sont des voiture n\u00e9es autour d\u2019un moteur thermique dont la puissance et l’acc\u00e9l\u00e9ration ne sont pas en haut du cahier des charges mais le plaisir derri\u00e8re le volant et le poids le sont, des choses plus compliqu\u00e9s \u00e0 faire avec un moteur \u00e9lectrique. Lors de cette derni\u00e8re danse je me rends compte qu\u2019une fois de plus l\u2019automobile est avant tout synonyme de diversit\u00e9. Un EQS ou une Model S sont des voitures probablement encore plus impressionnantes techniquement et montrent que le futur sera probablement plus int\u00e9ressant que le pass\u00e9 ne fut mais les voitures comme la Spyder RS laisseront probablement une marque ind\u00e9l\u00e9bile dans l\u2019histoire de l\u2019automobile en \u00e9tant le meilleur d\u2019un type de voiture en voie de disparition. <\/p>\n\n\n\n Conclusion : <\/p>\n\n\n\n Le Spyder RS est le couronnement de la gamme 718 et la lettre de fin des Boxster tandis que son remplacement attendu pour l\u2019ann\u00e9e prochaine prendra la forme d\u2019une sportive \u00e9lectrique, un march\u00e9 jonch\u00e9 seulement par la MG Cyberster. Sur cette prochaine version, Porsche jouera son r\u00f4le d\u2019innovateur en \u00e9tant l\u2019un des premiers \u00e0 conqu\u00e9rir ce nouveau march\u00e9. Pour le moment, le Spyder RS fait partir Porsche en grande pompe des moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La derni\u00e8re page – Cela fait plus d\u2019une g\u00e9n\u00e9ration que les mod\u00e8les Spyder et GT4 coiffent la gamme 718, (pr\u00e9c\u00e9demment en deux gammes distinctes, Boxster et Cayman). Et pourtant, si cela suffisait \u00e0 la plupart des clients, une poign\u00e9e d’irr\u00e9ductibles voulait quelque chose de plus. Le moteur de la GT3 (911) sur ces mod\u00e8les. 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