![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-85-1024x681.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nNouveaux march\u00e9s<\/p>\n\n\n\n
Si certains peuvent parfois critiquer les grandes marques allemandes pour leur manque de cr\u00e9ativit\u00e9, cela ne peut \u00eatre dit de la Classe S. Elle est tr\u00e8s diff\u00e9rente de la version qu\u2019elle remplace, la W222. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, pr\u00e9sent\u00e9e en 2020, a des lignes plus asiatiques afin de convenir \u00e0 l\u2019Asie, un march\u00e9 porteur pour Mercedes. Cette W223 pr\u00e9figure aussi le style des prochaines Classe C et Classe E, notamment avec les feux avant et arri\u00e8re. Les jantes de notre mod\u00e8le d\u2019essai sont les versions AMG 20 pouces, qui ont fait \u00e9cole depuis presque une d\u00e9cennie, allant parfaitement avec le pack AMG de ce mod\u00e8le-ci. Cette nouvelle Classe S est un spectacle pour les yeux dont les grandes m\u00e9galopoles ont vraiment l\u2019habitude. Vivant entre Paris et Londres, la Classe S semble presque \u00eatre un moyen de locomotion aussi r\u00e9pandu que le m\u00e9tro. Elle est si consubstantielle avec les grandes villes que je me demande si elle sait encore s\u2019aventurer sur autoroute. Apres-tout les ing\u00e9nieurs auraient pu oublier compl\u00e8tement l\u2019extra-urbain, si, et c\u2019est justifiable, 95% de la production restent en ville. Alors l’\u00e9preuve fut assez naturelle \u00e0 mettre en place, partir de Paris pour rejoindre Londres, et faire le retour. Un trajet avec de la ville, de l\u2019autoroute, en prenant m\u00eame un train. <\/p>\n\n\n\n Alors me voil\u00e0, \u00e0 Rueil-Malmaison, au parc presse de Mercedes avec cette magnifique Classe S Noire Obsidienne. Aussit\u00f4t prise en main, je mets deux trois bagages dans le coffre de 540 litres, \u00e0 peine plus grand que celui d\u2019une Classe E et mets les voiles vers Londres. Bon, la r\u00e9alit\u00e9 est plus les bouchons parisiens, o\u00f9 surprenamment, la longueur de 5,18 m\u00e8tres et la largeur de 1,92 m\u00e8tres ne sont pas difficile \u00e0 prendre en main. De plus, avec l\u2019essieu arri\u00e8re directeur jusqu\u2019\u00e0 10 degr\u00e9s, le rayon de braquage descend \u00e0 10 m\u00e8tres. Si cela ne vous parle pas, dites vous que c\u2019est autant que la compacte Classe A, repr\u00e9sentant une r\u00e9duction de 2 m\u00e8tres par rapport \u00e0 la version W222. Une fois sur le p\u00e9riph\u00e9rique je peux profiter de la conduite autonome, o\u00f9 la Classe S se conduit toute seule, en prenant en main la direction, l’acc\u00e9l\u00e9ration et le freinage. C\u2019est tr\u00e8s reposant dans le trafic. <\/p>\n\n\n\n Compagnon de route <\/p>\n\n\n\n Une fois sur l\u2019A1, le trafic se dissipe et on peut (enfin) profiter d\u2019une route plus ouverte, et apr\u00e8s avoir pass\u00e9 Charles de Gaulle et faisant appara\u00eetre les premiers panneaux \u201c130\u201d, on s\u2019autorise \u00e0 mettre le r\u00e9gulateur sur 136 km\/h et profiter du 6 cylindres tournant \u00e0 moins de 1500 tr\/min. Evidemment, entre la bo\u00eete \u00e0 9 rapports gardant les r\u00e9volutions assez basses, le double vitrage et les larges bandes d\u2019insonorisation, cette berline est l\u2019une des plus silencieuses du march\u00e9 et donc l\u2019une des plus agr\u00e9ables sur l\u2019autoroute. A haute vitesse elle semble voler au-dessus de la route et tandis que la direction se rigidifie ainsi que la suspension elle ne para\u00eet en aucun cas molle. On sent les roues arri\u00e8re directrices m\u00eame dans les changements de file avec l’arri\u00e8re venant accompagner l\u2019avant. <\/p>\n\n\n\n Mais en plus de cela, c’est l’int\u00e9rieur qui saute aux yeux. Entre le cuir nappa noir, les si\u00e8ges plus confortables qu\u2019un canap\u00e9, les deux \u00e9crans et la qualit\u00e9 imperfectible des ajustements, la Classe S chatoie ses occupants. En glissant sur l\u2019autoroute A1, soleil couchant, on profite des si\u00e8ges au confort parfait, \u00e9videmment chauffants, ventil\u00e9s et massants, avec un combin\u00e9 d’instruments en 3D du plus bel effet pour le conducteur. Jusqu’\u00e0 maintenant pas de musique, je profitais du silence monacal de la Classe S, mais je me dois d\u2019essayer le syst\u00e8me Burmester. Le r\u00e9sultat est sans appel, jamais la basse du d\u00e9but de \u201cThe Less I Know the Better\u201d fut aussi claire et jamais auparavant ma cage thoracique avait autant vibr\u00e9. Et puis il y a toutes ces petites attentions, comme lorsque l\u2019on met la main sur le siege passag\u00e9 pour attraper quelque chose la voiture allume la lumi\u00e8re afin de nous aider \u00e0 voir, le pare-soleil arri\u00e8re qui s\u2019ouvre quand on tourne la t\u00eate, les r\u00e9tros qui se r\u00e8gle juste en regardant dedans\u2026<\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s 3 heures de route, on arrive \u00e0 quelques encablures de Calais, \u00e0 Coquelles plus pr\u00e9cis\u00e9ment o\u00f9 se situe le terminal Eurotunnel pour Le Shuttle. Le Shuttle c\u2019est un service vous permettant de relier Calais \u00e0 Folkestone en 30 minutes avec votre voiture. C\u2019est plus rapide, plus efficient et plus \u00e9cologique que le bateau. De plus, avec les wagons pour grands gabarits, qui est aussi celui des camionnettes, vous comprendrez rapidement que la Classe S et les autres SUV se sentent \u00e0 leur aise. Avec le ticket Flexi+, vous pourrez arriver peu importe l\u2019heure et prendre le premier train disponible avec en plus un salon avec des canap\u00e9s, des boissons et d\u2019autres commodit\u00e9s pour se restaurer. Apr\u00e8s avoir prit Le Shuttle plusieurs fois, je peux dire ais\u00e9ment qu\u2019il s\u2019agit de la mani\u00e8re la plus facile d\u2019aller de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la Manche avec sa voiture !<\/p>\n\n\n\n Pendant la travers\u00e9e, on r\u00e8gle la Classe S pour les singularit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l\u2019Angleterre, on passe alors le compteur de kilom\u00e8tres par heure \u00e0 miles par heure, et les feux en mode conduite \u00e0 droite. Une fois le train quitt\u00e9, on \u00e9merge directement sur la M20, direction Londres. Si d\u00e9j\u00e0 les 130km\/h semblait trop facile pour la Classe S, aux limitations du Royaume-Unis, \u00e0 70 mph (environ 110km\/h), la berline ne fait aucun bruit, bien en-dessous des 2000 tr\/min et stabilise sa consommation aux alentours des 6l\/100km, donnant un rayon d\u2019action de plus de 1000 kilom\u00e8tres avec un plein. La modernit\u00e9 de la Classe S tranche avec les infrastructures anglaises, semblant \u00e0 l\u2019agonie, surtout compar\u00e9es aux fran\u00e7aises. Entre le goudron granuleux, les bandes d’arr\u00eats d\u2019urgence inexistantes, et l\u2019obligation de passer par le sud de Londres sans route express afin d\u2019atteindre mon domicile sur les bords de Hyde Park, la France manque d\u00e9j\u00e0. Une fois dans le centre de Londres, je me fonds dans la masse des dizaines d\u2019autres Classe S jonchant les routes de la capitale Britannique. Apr\u00e8s 6 heures de voyage, je gare la berline et en profite pour regarder la technologie et les donn\u00e9es techniques du porte-\u00e9tendard de Mercedes. <\/p>\n\n\n\n Comme mentionn\u00e9 au-dessus notre \u00e9talon est une version 580e, \u201ce\u201d voulant \u00e9videmment dire \u201c\u00e9lectrifi\u00e9\u201d. Si la version 500 accueille normalement un V8 sous son capot, la 580e se dote d\u2019un 6 cylindres en ligne de 3 litres d\u00e9veloppant 367 chevaux \u00e0 5500 tr\/min mais, et s\u00fbrement plus parlant pour une Classe S, 600 Nm de couple \u00e0 partir de 1600 tr\/min. Mais le plus int\u00e9ressant est la batterie de 28.6 kWh, soit plus grosse que la premi\u00e8re Renault Zo\u00e9, d\u00e9veloppant 150 chevaux et 450 Nm avec un unique moteur, acceptant jusqu\u2019\u00e0 60 kWh de puissance pour la recharge. Mercedes annonce une autonomie de 94 \u00e0 113 km pour une consommation de 20.2 \u00e0 22 kWh\/100km, nous reviendrons apr\u00e8s pour cette partie. Le tout, en hybride, donne une puissance cumul\u00e9e de 510 chevaux et 750 Nm. Bien assez pour passer les 2.3 tonnes de la berline de 0 \u00e0 100 en 5.2 secondes. <\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s ces d\u00e9tails techniques, qui sont consubstantiels pour comprendre de quoi cette nouvelle Classe S est faite, il est temps de se reposer, car demain la route nous attend, et la berline devra \u00eatre \u00e0 la hauteur. <\/p>\n\n\n\n Il est 10h30 lorsque j’\u00e9merge sur la Kensington High Street, avec comme \u00e0 son habitude, une ligne de voiture essayant tant bien que mal de se cr\u00e9er un chemin dans la capitale anglaise. Il va sans dire que la berline se r\u00e9v\u00e8le supr\u00eame, m\u00eame en ville, mais je dois noter un frein assez compliqu\u00e9 \u00e0 appr\u00e9hender afin de r\u00e9aliser des arr\u00eats sans accoups. Cela venant surement du fait que la g\u00e9n\u00e9ration active d\u2019\u00e9nergie par le syst\u00e8me de freinage, qui enfonce la p\u00e9dale plus que n\u00e9cessaire afin de regagner un maximum d\u2019\u00e9nergie. Sur ce premier trajet, la batterie est vide mais on arrive tout de m\u00eame \u00e0 faire les premiers m\u00e8tres en \u00e9lectrique. Ainsi, on appr\u00e9cie que la Classe S ne d\u00e9laisse pas son moteur, qui reste extr\u00eamement rond et lin\u00e9aire m\u00eame sans la pr\u00e9sence de l\u2019\u00e9lectrique. <\/p>\n\n\n\n Arriv\u00e9 \u00e0 destination, chez Girardo & Co dont vous trouverez l\u2019article bient\u00f4t, on peut recharger cette Classe S et faire le chemin retour vers Londres avec une batterie pleine au 3\/4. Mais pendant que nous sommes sur les fameuses \u201cB Roads\u201d (les routes secondaires anglaises, le r\u00e9seau des d\u00e9partementales), on ne r\u00e9siste pas \u00e0 essayer de mettre le pachyderme de 5 m\u00e8tres et 2,3 tonnes en mode \u201csport\u201d. \u00c9videmment, sans surprise, la Classe S s\u2019\u00e9crase dans les virages et plonge de l\u2019avant mais reste saine. Notre mod\u00e8le d\u2019essai n\u2019est pas une version 4MATIC, alors on pourrait penser qu\u2019entre 500 chevaux et 700 Nm de couple, la motricit\u00e9 du train serait la bienvenue. Pour autant non, la voiture est si longue que le survirage est absent et les roues arri\u00e8res directrices aident aussi en sortie. La version 4MATIC, bien que tr\u00e8s utile \u00e0 la montagne, je n\u2019en doute pas, rajoute du poids et fait baisser l\u2019autonomie en \u00e9lectrique de presque 10%. De plus, il vous arrivera tr\u00e8s peu de mettre pied au plancher dans une Classe S. Autre \u00e9l\u00e9ment assez int\u00e9ressant concerne les freins, qui malgr\u00e9 la masse \u00e0 arr\u00eater sont tr\u00e8s endurants, surement car cette version AMG dispose des freins ventil\u00e9s. Mais si l\u2019exercice abject du sport \u00e0 la mani\u00e8re Classe S arrive \u00e0 la mettre en d\u00e9faut, elle excelle en vitesse stabilis\u00e9e sur voie rapide et en ville. Nous revoil\u00e0 \u00e0 Londres, derni\u00e8re soir\u00e9e avant de remettre les voiles vers Paris, demain. <\/p>\n\n\n\n Accompagner le thermique dans la tombe <\/p>\n\n\n\n Il est sur les coups de 17h quand je m\u2019assis dans la Classe S, mets le contact et engage le mode Drive. \u00c9videmment, la sortie de Londres met environ 2 heures et rejoindre Folkstone, \u00e0 seulement 110 kilom\u00e8tres de la capitale prend plus de 3 heures. Pour autant, alors que je suis sur la M20 et que la m\u00e9t\u00e9o f\u00fbt tr\u00e8s britannique ces derniers jours, l\u2019Angleterre, comme un au revoir m\u2019offre un couch\u00e9 de soleil orange spectaculaire, de derri\u00e8re, permettant de projeter l\u2019ombre de la Classe S devant moi, sur la route. Bien au chaud dans les si\u00e8ges massants, la musique battante, je comprends la po\u00e9sie de la Classe S et son air presque imperceptible, donnant l\u2019impression de ne faire aucun effort, comme \u00e9tant port\u00e9 sur la route. <\/p>\n\n\n\n Le retour via Le Shuttle est aussi simple qu\u2019\u00e0 l\u2019aller et le service d\u2019Eurotunnel ne d\u00e9\u00e7oit pas. Aussit\u00f4t passer les barri\u00e8res, aussit\u00f4t arriver en France. La suite vous la connaissez, A26 puis A1, vide, \u00e0 21h en semaine, rendant \u00e0 la Classe S son terrain de jeu favori. En quelques heures me revoil\u00e0, la ville lumi\u00e8re se dressant devant moi, mettant fin \u00e0 ce voyage qui fut rendu exceptionnel par la Classe S. <\/p>\n\n\n\n Il manque toujours un \u00e9l\u00e9ment. J\u2019ai pass\u00e9 le plus clair de mon temps \u00e0 encenser cette Classe S, car elle le m\u00e9rite, mais \u00e0 aucun moment j\u2019ai essay\u00e9 d\u2019envoyer l\u2019hybride dans ses retranchements. En conduite normale, on arrive \u00e0 85-90km d\u2019autonomie et sur autoroute comptez 6-7 l\/100km. \u00c0 part cela, nous avons abord\u00e9 l’autonomie et la consommation que de mani\u00e8re \u201chomologation\u201d en prenant les chiffres donn\u00e9s par Mercedes. M\u00eame s\u2019il semble r\u00e9volue le temps ou les constructeurs affichaient la norme NEDC avec 400 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie donnant moins de 250 r\u00e9elles, je me devais de voir si Mercedes avait sur\u00e9valu\u00e9 ces chiffres. Et pour le moment, le constructeur de Stuttgart fut toujours tr\u00e8s honn\u00eate. Alors me voil\u00e0, je vais faire de la ville et de l\u2019autoroute, j\u2019ai un plein d\u2019essence complet et la batterie charg\u00e9e \u00e0 100%, les compteurs sont \u00e0 0. Le trajet de pas loin 30 kilom\u00e8tres prend \u00e0 peu pr\u00e8s 40 min avec une vitesse moyenne de 40km\/h environ. La consommation essence s’\u00e9tablit \u00e0 3.1 l\/100km, avec une utilisation massive de la batterie. Cela donne environ plus de 2000 kilom\u00e8tres r\u00e9alisables avec le plein de 63 litres. Mais le plus impressionnant reste la consommation \u00e9lectrique donnant 15.2 kWh\/100km soit bien en dessous des 20 kWh annonc\u00e9s par Mercedes. Cette consommation donne une autonomie th\u00e9orique de 188 kilom\u00e8tres en \u00e9lectrique, soit presque 140 kilom\u00e8tres de plus qu\u2019une hybride traditionnelle. Les chiffres parlent d’eux-m\u00eames et aucun commentaire n’est n\u00e9cessaire face \u00e0 une telle performance. <\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9but de la fin<\/p>\n\n\n\n Mais une chose m\u2019attriste dans tout cela, bien qu\u2019elle paraisse moderne, et elle l\u2019est, je ne peux que sentir une heure de fin de r\u00e8gne. L\u2019EQS est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s sur le catalogue Mercedes, et l\u2019on sait que la Classe S que l\u2019on conna\u00eet dispara\u00eetra en 2035. <\/p>\n\n\n\n Ayant fait plus de 1200 kilom\u00e8tres, je me suis attach\u00e9 \u00e0 cette voiture aussi exceptionnelle, alors je me demande, cette version W223 (pr\u00e9sent\u00e9e en 2020) est-elle la derni\u00e8re des Classe S ? Fera-t-elle 15 ans de carri\u00e8re, ou Mercedes fera-t-il un baroud d\u2019honneur avec une version W224 ? Les \u00e2mes \u00e0 Stuttgart le savent, mais pour l\u2019heure, seul le temps nous apportera des r\u00e9ponses. <\/p>\n\n\n\n Pour le moment, Mercedes nous montre le chemin qu\u2019il compte prendre jusqu\u2019en 2035, celui d\u2019une hybridation massive avec des autonomies presque aussi importantes qu\u2019une Smart EQ, et cela n\u2019est pas pour nous d\u00e9plaire. Mettre une batterie aussi importante dans une hybride est une incitation \u00e0 la recharger et donc \u00e0 l\u2019utiliser. Vous l\u2019avez s\u00fbrement entendu, cette fameuse phrase, avec le Range Rover P400e par exemple \u201cc\u2019est une bonne voiture mais il faut que la batterie soit charg\u00e9e\u201d. La vraie question est: les efforts pour la recharger valaient-ils seulement 30km d\u2019autonomie. La r\u00e9ponse rapide est non, mais la, avec plus de 100km faisable, la question ne se pose plus, oui, rechargeons-l\u00e0 ! La 580e n\u2019est pas une Classe S avec une batterie, elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue comme cela, la batterie de cette W223 \u00e9tait dans ses g\u00e8nes depuis le d\u00e9but, et cela se sent. <\/p>\n\n\n\n Il y a 2 ans, l\u2019EQS devenait la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique mature, o\u00f9 tout semblait abouti. Avec cette Classe S Mercedes ne red\u00e9finit pas l\u2019hybride plug-in, il l\u2019invente presque, et toutes les voitures venant avant elle semblent d\u00e9sormais brouillon. Quand Ferry Porsche, \u00e0 Stuttgart, pr\u00e9sentait la L\u00f6hner-Porsche, la premi\u00e8re hybride de l\u2019histoire, en 1889, il avait s\u00fbrement cela en t\u00eate. Pour beaucoup, cette Classe S restera un moyen de d\u00e9placement luxueux dans les grandes m\u00e9galopoles, mais ne vous y m\u00e9prenez pas, la prochaine fois que vous en croiser une, regarder le badge \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, s\u2019il affiche \u201c580e\u201d, il se pourrait bien que vous ayez devant vous l\u2019une des voitures les plus importantes de la d\u00e9cennie. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Supr\u00e9matie – A bien des occasions les journalistes essayent de trouver des superlatifs afin de caract\u00e9riser une voiture. De mani\u00e8re tr\u00e8s naturelle, celui de la Classe serait supr\u00eame. Dans cette version hybride avec une batterie de 28kWh, elle pave la route de Mercedes jusqu\u2019en 2035 et la fin des v\u00e9hicules thermiques. 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