{"id":228,"date":"2025-11-16T21:23:24","date_gmt":"2025-11-16T21:23:24","guid":{"rendered":"http:\/\/hauteautomobile.fr\/?p=228"},"modified":"2026-01-20T21:28:36","modified_gmt":"2026-01-20T21:28:36","slug":"audi-rs3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/2025\/11\/16\/audi-rs3\/","title":{"rendered":"Audi RS3"},"content":{"rendered":"\n

A maturit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

– Alors que ma t\u00eate touche le coussin et que je pose mon ordinateur sur la table de nuit je me rends compte de mon erreur. Quelle id\u00e9e de regarder des vid\u00e9os et des articles sur le 5 cylindres d\u2019Audi, faisant irr\u00e9m\u00e9diablement la connection avec le Groupe B et ces grandes heures qui ont marqu\u00e9 au fer rouge l\u2019histoire de l\u2019automobile. C\u2019\u00e9tait les ann\u00e9es 80, une certaine d\u00e9cadence, que l\u2019on regarde \u00e9bahi aujourd\u2019hui. Et, pendant la nuit, l\u2019image de la S1 EVO, \u00e9levant poussi\u00e8re et s\u00e9parant cette mar\u00e9e de spectateurs comme Mo\u00efse le ferait avec la mer, ne me quitte pas. Pourtant, le lendemain je dois r\u00e9cup\u00e9rer une voiture en tout point diff\u00e9rente mais partageant le m\u00eame coeur.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pierre angulaire <\/p>\n\n\n\n

Alors, que les choses soient claires, le moteur de la RS3 d\u2019aujourd\u2019hui n\u2019a rien \u00e0 voir avec le 5 cylindres de l\u2019Audi 80 ou celle du groupe B. Il n\u2019a aussi rien \u00e0 voir avec le V10 de l\u2019Audi R8 et celui de la Gallardo. Il n\u2019a m\u00eame rien \u00e0 avoir avec Audi. Ce 5 cylindres trouve ses fondations chez Volkswagen, au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans la Jetta et la Bora. A l\u2019\u00e9poque, ce 5 pattes (le R5) \u00e9tait atmosph\u00e9rique, mais gagnera son turbo une fois arriv\u00e9 chez Audi ou il gagnera aussi une cha\u00eene de distribution. Mais plus surprenant encore, c\u2019est un moteur de conception \u201cdownsizing\u201d qui devait permettre de r\u00e9duire la consommation et donc ouvrir un nouveau march\u00e9 \u00e0 Volkswagen. Ainsi, le premier des 5 cylindres Audi appara\u00eetra en 1977 sur l\u2019Audi 100 5E d\u00e9veloppant 136 chevaux et sera suivi, d\u00e8s l\u2019automne 1978 d\u2019une version diesel d\u00e9veloppant cette fois 70 chevaux.   <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mais 20 ans plus tard, lors du d\u00e9veloppement de la gamme RS et avec elle l\u2019emprunt \u00e0 l’entreprise m\u00e8re (ou s\u0153ur en fonction de votre vision) de ce 5 cylindres R5, le downsizing \u00e9tait encore d\u2019actualit\u00e9. Il fut, dans un premier temps, choisi pour sa compacit\u00e9 en comparaison avec les autres moteurs du groupe Volkswagen. En effet, une fois mise de mani\u00e8re transversale, il devenait le moteur le moins large du groupe, avec 49,4 centim\u00e8tres, et par cons\u00e9quent celui qui compromettrait le moins le dynamisme de la voiture. L\u2019une des grandes premi\u00e8res de ce moteur c\u2019est l\u2019utilisation d\u2019un mat\u00e9riau normalement utilis\u00e9 sur les TDI V6 et V8 du groupe apportant une tr\u00e8s bonne r\u00e9sistance \u00e0 la traction. Bon, relation peut-\u00eatre plus parlante, ce mat\u00e9riau \u00e9tait aussi utilis\u00e9 dans les moteurs de course des ann\u00e9es 90 en atmosph\u00e9rique. Autres \u00e9l\u00e9ments issus de la course automobile, les pi\u00e8ces forg\u00e9es, on notera ici un nombre (d\u00e9j\u00e0) important de pi\u00e8ces forg\u00e9es dont les pistons, les bielles, le vilebrequin\u2026 Ce sont ces \u00e9l\u00e9ments qui font qu\u2019encore aujourd\u2019hui le c\u0153ur de la RS3 est si sp\u00e9cial et pourquoi il continue de faire r\u00eaver. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Une Audi avant tout<\/p>\n\n\n\n

A peine sorti du parc presse d\u2019Audi que l\u2019ADN de la marque aux anneaux me saute aux yeux. La direction est souple et pr\u00e9cise et la premi\u00e8re bosse que je passe est bien absorb\u00e9e. C\u2019est aussi une Audi aussi \u00e0 l’int\u00e9rieur et ma main droite qui contr\u00f4le la climatisation est tr\u00e8s contente que ces boutons soient physiques, bien plus facile \u00e0 utiliser sur les pav\u00e9s parisiens. Mais revenons \u00e0 notre RS3, cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration doit corriger les d\u00e9fauts de l\u2019ancienne, qui, p\u00eachait notamment au chapitre dynamique, avec un train avant beaucoup trop avenant r\u00e9sultant en un sous virage trop pr\u00e9sent. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration doit r\u00e9gler cela et se montrer plus capable lors d\u2019une conduite soutenue. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mais avant de v\u00e9rifier cela, je dois m\u2019extirper de la ville. Ou la RS3 8Y ne passe pas inaper\u00e7ue. Il est vrai que notre mod\u00e8le d\u2019essai dans son gris Kemora, le gris Nardo de 2022 en quelque sorte, attire les regards. La grille avant noire est d\u2019origine et cr\u00e9\u00e9e un masque noire bien plus agressif que l\u2019ancienne version. Elle est r\u00e9volue cette \u00e9poque o\u00f9 les Audi RS \u00e9tait proche des mod\u00e8les grand public, pour faire court, l\u2019ancienne version \u00e9tait, stylistiquement, une RS A3, cette nouvelle version est vraiment une RS3. Les jantes noires et les \u00e9triers verts renforcent le c\u00f4t\u00e9 sportif, tout comme les grilles, compl\u00e8tement pleines, \u00e0 l’arri\u00e8re en nid d\u2019abeilles, qui, je dois l\u2019admettre, ne sont pas \u00e0 mon go\u00fbt. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mais alors que la Porte d\u2019Orl\u00e9ans pointe le bout de son nez, un sentiment de libert\u00e9 se fait sentir. J\u2019utilise le MMI de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration et y ins\u00e8re une adresse assez loin afin de me faire une id\u00e9e du potentiel de cette nouvelle RS3. L\u2019itin\u00e9raire s\u2019affiche dans le combin\u00e9 du Virtual Cockpit et je suis pr\u00eats pour mon trajet, bien cal\u00e9 dans les si\u00e8ges aux inserts douteux en vert, mais n\u00e9anmoins confortables. Je dois dire que l\u2019int\u00e9rieur n\u2019est pas le point fort de cette RS3, si la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux choisis est de premier ordre, pour autant en de\u00e7\u00e0 de la version 8V, les syst\u00e8mes m\u00e9dias semblent presque d\u00e9pass\u00e9s. Le MMI est r\u00e9actif mais semble trop simpliste parfois, ce qui peut \u00eatre une bonne chose. Le Virtual Cockpit, par contre, accuse vraiment le poids des ann\u00e9es, et l\u2019absence de jauge \u00e0 carburant me d\u00e9range. Bon, en r\u00e9alit\u00e9, l\u2019int\u00e9rieur de cette RS3 reste un formidable cockpit et \u00e9voluer avec lui est un plaisir. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nouveaux horizons. <\/p>\n\n\n\n

Mais c\u2019est en l\u2019emmenant plus loin, la o\u00f9 les b\u00e2timents disparaissent que cette nouvelle RS3 brille. L\u2019autoroute est un de ses points forts, m\u00eame si les rapports assez courts am\u00e8nent le moteur \u00e0 \u00eatre un peu trop pr\u00e9sent au-dessus de 130 \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e. Le moins que je puisse dire est que sur les longues distances, la RS3 est un bon compagnon m\u00eame si la consommation reste relativement \u00e9lev\u00e9e. C\u2019est une vraie Audi sur ce point, pas un bruit d\u2019air, ni de roulement. Mais la question fondamentale de cette g\u00e9n\u00e9ration 8Y r\u00e9side. La RS3 est-elle meilleure sur petite route ? Alors pour le savoir il faut passer la main par la fen\u00eatre, payer le p\u00e9age et trouver des petites routes. Quelques choses dont l\u2019Ile-de-France dispose pleinement. On passe alors la bombinette grise en \u201cdynamic\u201d, asservissant la direction, durcissant les suspensions, am\u00e9liorant la r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, ouvrant les valves de l\u2019\u00e9chappement, tout en ajustant quelques autres param\u00e8tres. A la premi\u00e8re acc\u00e9l\u00e9ration la transmission s\u00e9curise le tout et la puissance est bien r\u00e9partie entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. La bande sonore, dont j\u2019avais peur qu\u2019elle passe en sous-titr\u00e9e, est toujours bien pr\u00e9sente m\u00eame si, je dois l\u2019avouer, perd de son caract\u00e8re et de son volume, mais il n\u2019y a pas de doute, \u00e0 mon grand bonheur, c\u2019est un 5 cylindres. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019attaque des freins est typique Audi, c’est-\u00e0-dire ferme, et cela met en confiance \u00e0 l\u2019attaque d\u2019un virage. Le train avant est tr\u00e8s communicatif m\u00eame si la direction, m\u00eame en mode dynamique, manque un peu de feeling, cela reste un bon EPAS. Il est n\u00e9anmoins possible de placer facilement cette nouvelle RS3 en d\u00e9but de courbe et l\u2019emmener jusqu\u2019au point de corde est intuitif. La bo\u00eete, une fois mise en S, suit bien le rythme, mais le tableau s\u2019obscurcit lorsque j\u2019enclenche le mode manuelle. La vitesse de passage est toujours tr\u00e8s rapide mais la r\u00e9action de la palette est trop lente, alors parfois, m\u00eame en \u00e9tant attentif on caresse le rupteur. Il y a aussi deux nouveaux modes de conduite. Le drift, qui coupl\u00e9 \u00e0 l\u2019embrayage du train arri\u00e8re est capable de lancer 100% de la puissance arri\u00e8re \u00e0 la roue ext\u00e9rieure, et un mode plus libre, permettant un peu de survirage en sortie. Le mode drift, que je n\u2019ai pas essay\u00e9, me semble pas \u00eatre tr\u00e8s utile, surtout sur la route. L\u2019autre mode, m\u00eame s\u2019il n\u2019est pas aussi naturel qu\u2019une A45, change totalement la mani\u00e8re de conduire une RS3 avec un arri\u00e8re plus joueur. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Finalement, je me rends compte que cette nouvelle RS3, bien qu\u2019elle soit absolument balistique sur petite route, son moteur est bien plus tourn\u00e9 agr\u00e9ment que performance. La couple de 500 Nm est disponible de 2250 \u00e0 5600 tr\/min, et les 400 chevaux prennent le relais \u00e0 haut r\u00e9gime avec toute la puissance disponible de 5600 \u00e0 7000, qui est aussi le moment o\u00f9 le rupteur se d\u00e9clenche. Bref c\u2019est un moteur plein en bas, au milieu et en haut, comme on les aime. L\u2019\u00e9tagement court de la bo\u00eete et la disponibilit\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime permet de compenser le manque de r\u00e9activit\u00e9 de cette derni\u00e8re en mode manuelle. Mais une fois de plus, lors d\u2019une conduite plus coul\u00e9e, j\u2019en viens \u00e0 adorer cette RS3, je rentre doucement dans le virage, ressort sur le couple et la bo\u00eete s\u2019occupe de passer le rapport au bon moment en me gratifiant d\u2019un son parfait \u00e0 l\u2019\u00e9chappement. C\u2019est une exp\u00e9rience enivrante.<\/p>\n\n\n\n

Mais n\u2019ayant pas de tente, je dois mettre les voiles vers Paris, o\u00f9 ce que je vais comprendre \u00e0 mon retour est tr\u00e8s simple. Cette RS3 brille l\u00e0 o\u00f9 elle a toujours brill\u00e9, c’est-\u00e0-dire, partout. Oui, l\u2019emmener vite ne sert pas \u00e0 grand-chose, mais trouver une voiture aussi capable dans autant de conditions est impossible. C\u2019est simplement la meilleure voiture \u00e0 utiliser tous les jours. Elle se r\u00e9v\u00e8le quand vous passez de l\u2019autoroute, \u00e0 la ville aux petites routes, l\u00e0 o\u00f9 toutes les autres voitures sont en difficult\u00e9, la RS3 survole. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s \u00eatre rentr\u00e9 d\u2019une journ\u00e9e \u00e0 essayer de cerner cette RS3 et que ma t\u00eate s’enfonce sur mon oreiller, je suis heureux, heureux de voir que les 5 cylindres d\u2019Audi, sont toujours l\u00e0 et cette connection au sport automobile, m\u00eame si elle est artificielle, apporte de la profondeur \u00e0 cette voiture. La RS3 continuera de me fasciner et d\u2019absorber, par ses qualit\u00e9s, par sa versatilit\u00e9 et parce qu\u2019elle incarne toute la passion automobile des ing\u00e9nieurs d\u2019Audi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Conclusion :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La RS3 reste fid\u00e8le \u00e0 ses valeurs et continue de faire vivre le mythe du 5 cylindres gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle RS3. C\u2019est un bon de g\u00e9ant pour le monde d\u2019Audi RS avec une approche plus sportive sans oublier la polyvalence d\u00e9cadente qui a fait la renomm\u00e9e de la marque allemande. Pour autant, cette g\u00e9n\u00e9ration 8Y n\u2019est pas parfaite et c\u2019est bien pour cela qu\u2019on l\u2019aime. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A maturit\u00e9 – Alors que ma t\u00eate touche le coussin et que je pose mon ordinateur sur la table de nuit je me rends compte de mon erreur. Quelle id\u00e9e de regarder des vid\u00e9os et des articles sur le 5 cylindres d\u2019Audi, faisant irr\u00e9m\u00e9diablement la connection avec le Groupe B et ces grandes heures qui […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":239,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-container-style":"default","site-container-layout":"default","site-sidebar-layout":"default","disable-article-header":"default","disable-site-header":"default","disable-site-footer":"default","disable-content-area-spacing":"default","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=228"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":240,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/228\/revisions\/240"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}