![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-101-1024x767.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nA la regarder, il n\u2019y a pas photo, l\u2019A290 est une Renault 5 survitamin\u00e9e et reprend bien les codes de sa s\u0153ur. Mais lorsque l\u2019on prend en compte les diff\u00e9rences entre les deux, on se rend compte qu\u2019Alpine a ajout\u00e9 sa touche de d\u00e9tails plus fortement que Renault le faisait par le pass\u00e9 avec ses versions RS. Les nouveaux boucliers avant et arri\u00e8re et les jupes lat\u00e9rales sont une formalit\u00e9, pour autant, l\u2019A290 apporte aussi des nouveaux optiques, un nouveau capot, des nouvelles portes arri\u00e8re ainsi qu\u2019un nouveau coffre. <\/p>\n\n\n\n A l’int\u00e9rieur les changements sont aussi nombreux, si\u00e8ges avec un nouveau cuir, nouvelle console centrale, nouveau volant ainsi que quelques gimmicks comme l’inscription A290 sur le tableau de bord. Evidemment, le combin\u00e9 d\u2019instrumentation est diff\u00e9rent de celui de la R5, avec des formes g\u00e9om\u00e9triques et des symboles de montagne, rappelant l\u2019esprit alpin de la marque de Dieppe. Je ne sais pas si cela vieillira bien mais pour le moment ce sont des touches qui laissent pr\u00e9sager que les ing\u00e9nieurs d\u2019Alpine ont voulu se d\u00e9marquer de la production Renault. Le second gros changements de cet int\u00e9rieur c\u2019est \u00e9videmment le s\u00e9lecteur de la boite de vitesse qui passe d\u2019une tr\u00e8s pratique colonne au volant pour la R5 \u00e0 trois boutons fa\u00e7on A110 au niveau de la console centrale. Peu pratique pour effectuer des man\u0153uvres, elle me fait tout de m\u00eame rappeler sa cousine la berlinette. <\/p>\n\n\n\n Alors, un premier tableau se dresse \u00e0 moi, un int\u00e9rieur qualitatif et dans l\u2019air du temps, avec un syst\u00e8me d\u2019exploitation Google, probablement le meilleur du march\u00e9, un ext\u00e9rieur travaill\u00e9 donnant une identit\u00e9 propre a l\u2019A290. Alpine nous offre en plus 5 version diff\u00e9rentes, et comme au d\u00e9but de l\u2019A110, s\u2019y retrouver n\u2019est pas chose ais\u00e9e. Il y a deux grandes familles, la GT et GTS. La GTS se d\u00e9ploie en 3 cat\u00e9gories : GT, GT Performance, GT Premium. La version GT, qui commence \u00e0 un attractif 36.000 euros d\u00e9veloppe 180 chevaux et 285 Nm de couple, ces statistiques sont les m\u00eames pour la GT Premium, qui propose quelques options en plus pour 39.900 euros. La GT Performance, pour autant, propose 220 chevaux et 300 Nm de couple pour 39.700 euros. Maintenant, la version GTS, d\u00e9marrant a partir de 42.700 propose les m\u00eames caract\u00e9ristiques que la version GT Performance et propose notamment des pneus Michelin plus orient\u00e9s sport. Pour terminer, il y a la version Premi\u00e8re \u00c9dition avec toujours 220 chevaux et 300 Nm mais avec certaines options en plus et une plaque num\u00e9rot\u00e9e dans l\u2019habitacle. Toutes sont \u00e9quip\u00e9es de la batterie de 52Kwh. Pour une version avec une batterie plus petite et donc moins cher il faudra surement attendre la version de Renault, R5 Esprit Alpine.<\/p>\n\n\n\n Mais en tant qu\u2019Alpine la vraie question concerne la conduite, notamment que cette A290 reprend les suspensions de l\u2019A110, l\u2019un des meilleurs \u00e9l\u00e9ments de la berlinette ainsi que ses freins m\u00eame si la sportive \u00e0 350 kilos \u00e0 stopper en moins, l\u2019A290 culminant \u00e0 1.470 kg \u00e0 vide. D\u00e8s les premiers tours de roues, on sent de suite la diff\u00e9rence avec la R5. Elle est plus vive et son ch\u00e2ssis plus dur, La direction a \u00e9t\u00e9 raffermie ce qui donne une impression de pr\u00e9cision accrue. J\u2019avais d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9 par les reprises de la R5 et sa version 150 chevaux mais l\u2019A290 joue dans une nouvelle ligue. Malheureusement lors de notre essai la m\u00e9t\u00e9o fut peu cl\u00e9mente et lorsque la route est mouill\u00e9e, seulement une petite partie de la puissance passe au sol. Le 0 \u00e0 100 est exp\u00e9di\u00e9 en un peu plus de 6 secondes, dans les temps moyens pour cette cat\u00e9gorie de sportive \u00e0 traction. Et pourtant, comme pour l\u2019A110, je pr\u00e9f\u00e8re parler des sensations que des chiffres, parler de ce ch\u00e2ssis qui donne l\u2019impression que la voiture tourne presque toute seule, il suffit de fixer un point pour que l\u2019A290 s\u2019y rende comme de la t\u00e9l\u00e9pathie. Mais, cette fois-ci il y a plus sur le tableau, et son c\u00f4t\u00e9 sportif semble presque secondaire<\/p>\n\n\n\n De suite, je comprends la vraie mission de seconde production d\u2019Alpine depuis sa renaissance en 2016. Oui, cette citadine est capable d\u2019aller sur circuit mais son vrai devoir est de tenir compagnie le conducteur sur des trajets urbains monotone. C\u2019est ici que l\u2019A290 excelle, avec son couple, sa puissance et son bon ch\u00e2ssis, elle permet de s\u2019amuser dans la vie de tous les jours sans avoir besoin d\u2019atteindre des vitesses excessives. J\u2019aime la reprise instantan\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique, le freinage tr\u00e8s bien dos\u00e9 ainsi que la sono Devialet.<\/p>\n\n\n\n Tout cela permet r\u00e9ellement de voir la nouvelle citadine sportive comme un compagnon parfait pour les trajets, tout en ayant 5 places a bord avec un espace aux jambes g\u00e9n\u00e9reux ainsi qu\u2019un coffre de plus de 320 litres permettant m\u00eame de partir en vacances. Pour les vacances il faudra aussi voir avec l\u2019autonomie. Alpine note 350 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie selon la norme WLTP. Un r\u00e9sultat atteignable en ville assez facilement avec le pied l\u00e9ger, il est m\u00eame possible de d\u00e9passer les 400 kilom\u00e8tres. Mais \u00e9tant donn\u00e9 que la puissance de l\u2019A290 est un peu addictive permettant des insertions sur le p\u00e9riph\u00e9rique fulgurant, l\u2019autonomie en ville sera autour des 300-350 kilom\u00e8tres. Bon faire 300 kilom\u00e8tres en ville dans une journ\u00e9e, ou m\u00eame une semaine, n\u2019est pas monnaie courante, la recharge ne sera pas un probl\u00e8me. En mixte, comptez aussi 300 \u00e0 350 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. Pour autant, sur autoroute, avec une consommation aux alentours des 20 kWh\/100km, comptez 200 \u00e0 250 kilom\u00e8tres. <\/p>\n\n\n\n Mais voil\u00e0, faire 200 kilom\u00e8tres sur autoroute avant une recharge n\u2019est pas franchement handicapant, cela permet une coupure dans le trajet, pour se reposer, boire quelque chose\u2026 Mais la vient le plus gros d\u00e9faut de cette A290, le m\u00eame que la R5, l\u2019absence de chargeur rapide. Certes, l\u2019A290 accepte 100kW, mais cela se traduit tout de m\u00eame en une recharge de pas loin de 30 minutes entre 20 et 80%, ce qui limite le rayon d\u2019action de la bombinette d\u2019Alpine. Je ne serais pas surpris si Renault et Alpine faisaient des efforts sur la seconde version concernant la recharge. Dans la vraie vie, peu de gens feront des vraies longues distances en A290, et la plupart du temps elles seront recharg\u00e9es 1 \u00e0 2 fois par semaine \u00e0 domicile ou sur des bornes \u00e9lectriques publiques.<\/p>\n\n\n\n L\u2019A290 impressionne aussi par sa versatilit\u00e9 et son aisance de passer de la ville \u00e0 l\u2019autoroute, ce qui est tr\u00e8s appr\u00e9ciable surtout dans cette gamme et a ce prix. Nous savons tous que la nouvelle Alpine s\u2019adresse \u00e0 une cat\u00e9gorie socio-professionnelle \u00e9lev\u00e9e dont ce ne sera pas la premi\u00e8re voiture, et pourtant cette petite voiture (10 centim\u00e8tres de moins qu\u2019une Clio), avec son architecture propose des prestations plus que convaincantes. <\/p>\n\n\n\n Conclusion : <\/p>\n\n\n\n \u00c9trangement, l\u2019A290 est tr\u00e8s diff\u00e9rente des productions RS de Renault. C\u2019est vrai nous pourrions penser qu\u2019Alpine aurait fait une \u201cR5 RS\u201d, mais ce n\u2019est pas le cas. Les sportives de la marque au losange avaient un esprit diff\u00e9rent, mettant sport et chassis avant tout les autres attributs, r\u00e9sultat les clients \u00e9taient assez jeunes, les voitures dans des couleurs vives avec des \u00e9chappement modifi\u00e9s frisant la limite de l\u2019insociable. L\u2019A290 est fondamentalement diff\u00e9rente, elle est plus confortable, fait plus mature, on dirait que les M\u00e9gane et Clio Rs des ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e9taient des adolescentes et \u00e7a y est, l\u2019A290 est la version adulte. Sans renier ses racines sportives, Alpine propose un nouveau produit, plus proche d\u2019une Golf GTI mais surtout capable de plaire au plus grand nombre.<\/p>\n\n\n\n Serait-elle mieux en thermique ? La r\u00e9ponse simple est non. Une architecture thermique impliquerait plusieurs choses, dans un premier temps une voiture plus grosse, ou avec moins de place \u00e0 bord afin de garder les dimensions actuelles, un design probablement diff\u00e9rent avec une partie avant plus longue, changeant de facto ce look de \u201cjouet\u201d. De plus, dans sa version A290 elle serait s\u00fbrement menac\u00e9e d\u2019un malus lourd rendant sa commercialisation en France tr\u00e8s compliqu\u00e9e, voire impossible. Ainsi, l\u2019A290 en plus d\u2019\u00eatre une voiture pleine de qualit\u00e9 elle est aussi une voiture qui vit avec son temps et dont l\u2019existence se doit \u00e0 la passion de l\u2019automobile et a une bonne dose de pragmatisme. <\/p>\n\n\n\n Le renouveau d’un segment – Lorsque la marque fran\u00e7aise a annonc\u00e9 qu\u2019elle ferait une citadine, beaucoup ont cri\u00e9 au scandale. Comment une marque n\u00e9e pour faire des sportives pouvait s\u2019aventurer sur le march\u00e9 des tractions sportives. Mais ce ne fut rien compar\u00e9 \u00e0 sa motorisation \u00e9lectrique. 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