{"id":262,"date":"2025-11-02T17:53:46","date_gmt":"2025-11-02T17:53:46","guid":{"rendered":"http:\/\/hauteautomobile.fr\/?p=262"},"modified":"2026-01-26T17:59:41","modified_gmt":"2026-01-26T17:59:41","slug":"mclaren-720s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/2025\/11\/02\/mclaren-720s\/","title":{"rendered":"McLaren 720S"},"content":{"rendered":"\n

Nouvelle \u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

Pr\u00e9sent\u00e9e en 2016 au salon de Gen\u00e8ve, la McLaren 720S, rempla\u00e7ante de la 650S, a fait couler beaucoup d\u2019encre, d\u2019abord sur son style innovant, puis sur ses performances. Pour autant, peu de personnes ont parl\u00e9 de la chose la plus impressionnante. Le temps. En l\u2019espace d\u2019une d\u00e9cennie, commen\u00e7ant avec la MP4-12C, McLaren a construit une marque partant (pratiquement) de rien, capable de rivaliser avec les sportives au p\u00e9digr\u00e9e s\u2019\u00e9talant parfois sur plus de 40 ans. C\u2019est devenu presque banal aujourd\u2019hui de comparer l\u2019une des productions anglaise aux marques italiennes ou allemandes, mais arriver \u00e0 un tel niveau de performance en l\u2019espace de 10 ans est une prouesse. Preuve que les esprits qui errent \u00e0 Woking ont du p\u00e9trole dans la t\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

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La forme suit la fonction<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si les marques transalpines aiment \u00e9merveiller les sens avec du rouge vif, des coupes franches et des noms d\u2019animaux, en Angleterre on ne suit pas le m\u00eame dogme. Sous la direction de Robert Melville et de Frank Stephenson, la 720S est n\u00e9e comme un outil dont l\u2019objectif est la performance.<\/p>\n\n\n\n

Ici, chaque \u00e9l\u00e9ment a une fonction, afin d\u2019atteindre une puret\u00e9 a\u00e9rodynamique sans pareil. Les feux \u00e0 LED avant sont encastr\u00e9s de fa\u00e7on orbitale, actant \u00e9galement comme une arriv\u00e9e d\u2019air pour les radiateurs. Le flanc est sculpt\u00e9 afin d\u2019int\u00e9grer une double paroi, servant \u00e0 guider l\u2019air au moteur. La poupe lib\u00e8re l\u2019extracteur d\u2019air de ses \u00e9chappements qui se retrouvent entre les feux arri\u00e8re en forme de vague. Le bouclier tr\u00e8s ouvert permet d\u2019admirer, apr\u00e8s un petit effort \u00e0 mettre ses genoux au sol, la transmission, la boite de vitesse et de nombreux \u00e9l\u00e9ments du moteur. Ce dernier, plac\u00e9 10 mm plus bas que sa devanci\u00e8re, ne donne plus aucun acc\u00e8s au conducteur, mais s\u2019habille d\u2019une \u00e9l\u00e9gante lumi\u00e8re rouge repr\u00e9sentant le c\u0153ur de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e2ce \u00e0 la monocoque en carbone, nomm\u00e9e Monocage II, les piliers et montant de porte sont tr\u00e8s fins, augmentant de mani\u00e8re importante les surfaces vitr\u00e9es et donnant cet air de l\u00e9vitation au cockpit. Certes le design de cette 720S n\u2019est pas conforme et ne pla\u00eet pas \u00e0 tout le monde, mais il ne se diff\u00e9rencie pas par des \u00e9l\u00e9ments superflus et d\u00e9nu\u00e9s de sens mais par une recherche minutieuse de la performance.<\/p>\n\n\n\n

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Ainsi, le design de la 720S est un coup de crayon de g\u00e9nie, guid\u00e9 par une \u00e9tude a\u00e9rodynamique afin d\u2019atteindre une forme capable de fendre l\u2019air \u00e0 n\u2019importe quelle vitesse. C\u2019est une voiture qu\u2019il faut voir en vrai, qu\u2019il faut toucher pour appr\u00e9cier l\u2019immense travail r\u00e9alis\u00e9 sur ces courbes.  <\/p>\n\n\n\n

\u201cEn sortie de courbe on re-enfonce l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, la 720S ne perd pas une miette de traction, passe tout sur le train arri\u00e8re et dispara\u00eet \u00e0 l\u2019horizon.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Loin d\u2019un salon anglais<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A l\u2019int\u00e9rieur la 720S sait recevoir ses occupants, dans un premier avec, comme expliqu\u00e9 au-dessus, une surface vitr\u00e9e in\u00e9dite pour une supercar, m\u00eame une citadine ne fait pas mieux. Notre mod\u00e8le d\u2019essai est \u00e9quip\u00e9 des si\u00e8ges Touring, confortables et avec un bon maintien, ils offrent une position de conduite parfaite, avec un volant qui se r\u00e8gle sur pl\u00e9thore de niveaux. M\u00eame avec 1m83 on se sent \u00e0 l\u2019aise et apr\u00e8s 400 kilom\u00e8tres de route, aucun signe de fatigue, aucun mal de dos.<\/p>\n\n\n\n

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De surcro\u00eet, l\u2019espace d\u00e9di\u00e9 aux bagages culmine \u00e0 150 litres dans le coffre avant mais un vaste espace est disponible derri\u00e8re les si\u00e8ges, au-dessus du moteur. Les r\u00e9glages dynamiques s\u2019effectuent via 2 boutons, un \u00ab handling \u00bb (comportement) et l\u2019autre \u00ab powertrain \u00bb (groupe motopropulseur) et \u00e9voluent sur 3 niveaux : \u00ab comfort \u00bb, \u00ab sport \u00bb et \u00ab track \u00bb. En mode \u00ab track \u00bb, la plupart des aides se d\u00e9connectent et \u00eatre pr\u00e9cautionneux est un euph\u00e9misme. Le volant est synonyme de puret\u00e9, pas un seul bouton, seulement du cuir et une circonf\u00e9rence parfaite permettant un contr\u00f4le \u00e0 tout instant.<\/p>\n\n\n\n

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Malgr\u00e9 la pr\u00e9sence d\u2019un syst\u00e8me info divertissement vieillissant, le combin\u00e9 d\u2019instrumentation se r\u00e9v\u00e8le pr\u00e9cis, affichant les informations utiles et se r\u00e9tractant une fois la position \u00ab track \u00bb activ\u00e9e, ne laissant plus que le r\u00e9gime moteur, le rapport de bo\u00eete enclench\u00e9 et la vitesse. Il est aussi important de noter que McLaren d\u00e9veloppe tout \u00ab maison \u00bb, ce qui est, \u00e0 ma connaissance unique aujourd\u2019hui, m\u00eame Rolls Royce s\u2019autorise \u00e0 utiliser certaines pi\u00e8ces BMW, Lamborghini emprunte all\u00e8grement chez Audi, mais McLaren s\u2019y refuse. L\u2019ergonomie est donc propre \u00e0 la marque de Woking et il faut un peu de temps pour s\u2019y habituer et apprendre les processus, \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un avion. <\/p>\n\n\n\n

\u201cC\u2019est une voiture qu\u2019il faut voir en vrai, qu\u2019il faut toucher pour appr\u00e9cier l\u2019immense travail r\u00e9alis\u00e9 sur ces courbes.\u201d  <\/em><\/p>\n\n\n\n

A la crois\u00e9e des mondes <\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La recette est simple mais n\u00e9anmoins tr\u00e8s moderne. Un V8 aid\u00e9 par deux turbos, d\u00e9veloppant 720 chevaux propulsant le coup\u00e9 anglais de l\u2019arr\u00eat \u00e0 100 kilom\u00e8tres heures en moins 2,8 secondes et arr\u00eatant la pouss\u00e9e \u00e0 plus de 330 km\/h. La partie empirique peut d\u00e9j\u00e0 donner des sueurs froides une fois pris en compte que la 720S est une propulsion et pourtant, m\u00eame \u00e0 pleine charge l\u2019anglaise se r\u00e9v\u00e8le saine et tr\u00e8s pr\u00e9venante. Certes, l\u2019armada technologique joue les garde-fous mais ne devient pas intrusif permettant au pilote de se concentrer seulement sur la conduite. La rigidit\u00e9 de la monocoque (Monocage II), permet de contenir le poids (1283 kg) mais donne surtout une agilit\u00e9 permettant \u00e0 la 720S de s\u2019attaquer m\u00eame aux routes les plus sinueuses.<\/p>\n\n\n\n

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Le virage semble loin, tr\u00e8s loin m\u00eame, mais plus on enfonce la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur plus le paysage d\u00e9file vite, \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un film en acc\u00e9l\u00e9r\u00e9. Puis on saute sur les freins \u00e0 l\u2019attaque ferme, l\u2019anglaise perd plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres heures en un battement de c\u0153ur et l\u2019aileron fait office d\u2019a\u00e9rofrein. A ce moment tout va tellement rapidement qu\u2019il faut se rappeler de rentrer les rapports pour se retrouver au bon r\u00e9gime en sortie de courbe. Alors on tire la palette, la 4, la 3, la 2 et on plonge dans la courbe comme un nageur dans un bassin Olympique. Le grip m\u00e9canique nous chuchote que nous pourrions passer encore 20 km\/h plus vite, mais les routes des Hauts de France ne sont pas un circuit et on se bride pour ne pas aller plus vite. En sortie de courbe on re-enfonce l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, la 720S ne perd pas une miette de traction, passe tout sur le train arri\u00e8re et dispara\u00eet \u00e0 l\u2019horizon. <\/p>\n\n\n\n

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Tout semble t\u00e9l\u00e9pathique, la bo\u00eete \u00e0 double-embrayages \u00e0 7 rapports r\u00e9agit aussi vite qu\u2019une connexion neuronale et on se sent embarqu\u00e9 \u00e0 tout moment par ce man\u00e8ge. La direction \u00e9lectrohydraulique est le prolongement de votre bas, sauf lorsque les roues sont tr\u00e8s braqu\u00e9es. Certes le bruit n\u2019est pas aussi expressif qu\u2019une 488 GTB, mais il n\u2019en demeure pas moins caract\u00e9ristique et la coque en carbone fait un tr\u00e8s bon travail de transformer l\u2019habitacle en salle de concert r\u00e9sonnante.<\/p>\n\n\n\n

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Sur autoroute, stabilis\u00e9 aux 130 km\/h r\u00e9glementaire, le coup\u00e9 anglais se r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s utilisable, les kilom\u00e8tres d\u00e9filent sans effort, avec seulement le grondement du V8 en fond et les yeux \u00e9bahis des enfants sur la banquette arri\u00e8re des autres voitures. La consommation s\u2019oublie vite avec en moyenne 12.5 l\/100 sur autoroute mais le rayon d\u2019action, d\u00fb au petit r\u00e9servoir, se situe autour des 370 kilom\u00e8tres.  On rejoint facilement Paris sans mal de dos ni mal de t\u00eate. Apr\u00e8s quelques bouchons, pass\u00e9 par Denfert Rochereau puis Montparnasse on peut profiter de la 720S et de ses nombreuses surfaces vitr\u00e9es, aidant consid\u00e9rablement lors des escapades urbaines.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAlors on tire la palette, la 4, la 3, la 2 et on plonge dans la courbe comme un nageur dans un bassin Olympique. Le grip m\u00e9canique nous chuchote que nous pourrions passer encore 20 km\/h plus vite\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Tous les r\u00e9glages sont impressionnants par leurs \u00e9quilibres. Avec plus de 350 chevaux \u00e0 chaque roue arri\u00e8re, l\u2019amortissement doit travailler main dans la main avec le contr\u00f4le de traction et dans ce cas c\u2019est le juste milieu parfait. Les suspensions sont assez molles pour ne perdre aucune adh\u00e9rence et assez ferme pour ne subir aucun roulis. La direction est assez assist\u00e9e pour ne pas souffrir des pneus larges \u00e0 l\u2019avant (av : 235 \/ ar : 305) mais assez naturelle pour tout ressentir. La boite de vitesse est assez rapide pour \u00eatre m\u00e9caniquement imperceptible mais assez brutale pour impliquer le conducteur.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPlus qu\u2019un tour de force m\u00e9canique et technologique, la 720S est un \u00e9quilibre rarement atteint dans l\u2019automobile moderne, une prouesse technique for\u00e7ant l\u2019admiration.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Ici, dans le monde des hautes performances tout est question de millim\u00e8tres, de grammes, de millisecondes afin de trouver l\u2019ajustement id\u00e9al. Et, \u00e0 Woking, ils l\u2019ont trouv\u00e9 cet ajustement si convoit\u00e9, celui qui rend une bonne voiture en objet fascinant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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