{"id":291,"date":"2026-05-10T19:32:58","date_gmt":"2026-05-10T19:32:58","guid":{"rendered":"http:\/\/hauteautomobile.fr\/?p=291"},"modified":"2026-05-10T19:32:58","modified_gmt":"2026-05-10T19:32:58","slug":"bentley-continental-gt-speed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/2026\/05\/10\/bentley-continental-gt-speed\/","title":{"rendered":"Bentley Continental GT Speed"},"content":{"rendered":"\n

Toujours sur le toit du monde ?<\/h2>\n\n\n\n
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– Depuis que sa nouvelle Continental fut d\u00e9voil\u00e9e, Bentley mis tout de son cote afin de faire passer le message que : malgr\u00e9 ses ressemblances avec la version qu\u2019elle vient remplacer, tout est nouveau. Alors pour en avoir le c\u0153ur net, nous nous sommes sacrifi\u00e9s pour vous et avons pass\u00e9 5 jours au volant du nouveau vaisseau amiral de la marque de Crewe. Entre bouchons parisiens, autoroute A11 vide le dimanche soir et routes de campagne dans la Sarthe, nous avons \u00e9prouv\u00e9 la Continental. Les attentes sont grandes, pour une voiture qui est succ\u00e8s commercial, avec plus de 100,000 exemplaires jonchant les routes du monde entier et trouvant sa client\u00e8le gr\u00e2ce \u00e0 son impressionnantes versatilit\u00e9\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Des changements et une recette qui perdure<\/h4>\n\n\n\n

Une nouvelle Continental GT est un \u00e9v\u00e9nement d\u00e9cennal. Et cette quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est probablement celle qui colle le mieux aux missions du coup\u00e9 anglais. Avec une hybridation obligatoire, elle se modernise avec des r\u00e9glages nouveaux au niveau du ch\u00e2ssis et des suspensions. Avec les nombreuses technologies disponibles dans le Groupe Audi et Volkswagen, dont Bentley fait partie depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, elle devient plus confortable tout en \u00e9tant plus sportive.<\/p>\n\n\n\n

Alors, comme \u00e0 chaque essai de Bentley, tout commence dans le huiti\u00e8me arrondissement de Paris, \u00e0 quelque pas de l\u2019h\u00f4tel George-V et des Champs-\u00c9lys\u00e9es. Un quartier dans lequel une concession Bentley fait sens. Je suis toujours aussi bien re\u00e7u dans cet \u00e9tablissement qui permet d\u2019admirer les mod\u00e8les de la marque anglaise dans des configurations toujours tr\u00e8s int\u00e9ressantes, tout en regardant l\u2019inventaire \u00e0 vendre des autres marques. Tr\u00e8s vite, on me donne les cl\u00e9s de la nouvelle Continental GT. Elle est gar\u00e9e dehors dans sa robe Grise Magn\u00e9tique. Elle passe presque inaper\u00e7ue. Son int\u00e9rieur est aussi tr\u00e8s classique. Il est en gris tr\u00e8s fonc\u00e9 n\u00e9anmoins avec quelques touches de rouge, tr\u00e8s loin de la configuration que nous avions essay\u00e9 il y a quelques mois avec du rouge \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur et un gris clair \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. <\/p>\n\n\n\n

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L\u2019ext\u00e9rieur de cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration ressemble \u00e0 s’y m\u00e9prendre \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, et c\u2019est un bon point. On notera de nouveaux optiques \u00e0 l\u2019avant ou la Continental d\u00e9laisse, ses c\u00e9l\u00e8bres quatre feux pour deux feux, \u00e0 la mani\u00e8re de la tr\u00e8s exclusive Bentley Battur. Les optiques \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ont aussi \u00e9volu\u00e9 avec des feux translucides  plus imposants. Le design g\u00e9n\u00e9ral reste le m\u00eame avec, notamment, ses sculptures, permises par une carrosserie en aluminium sur la partie des passages de roues \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Je dois dire que dans cette nouvelle version, la Continental se fait moins remarquer. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9rieur aussi est tr\u00e8s similaire \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, et pourtant lorsqu\u2019on plonge dans cette mer de cuir on commence le jeu assez dr\u00f4le de trouver un \u00e9l\u00e9ment qui soit de mauvaise facture. Dans tous les v\u00e9hicules, m\u00eame dans les grandes routi\u00e8res allemandes, en baladant vos mains sur les parties basses, vous trouverez des plastique durs, pour autant dans la Bentley tout est recouvert de cuir, de la bo\u00eete \u00e0 gants, au couvercle de la bo\u00eete \u00e0 fusible, m\u00eame le point d\u2019ancrage des ceintures et fait du chrome et de cuir. Il y a toujours l\u2019\u00e9cran rotatif sur trois niveaux au milieu de la console centrale. Si cela s\u2019apparente \u00e0 un gimmick, elle est la preuve que Bentley veut que ces mod\u00e8les, dans le futur, soient toujours \u00e0 date. En effet, en cachant l\u2019\u00e9cran, vous permettez \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019avoir un aspect intemporel. Lors de la conduite de nuit, tr\u00e8s souvent, il m\u2019est arriv\u00e9 de cacher l\u2019\u00e9cran afin de mettre les trois compteurs et utiliser le combin\u00e9 d’ instrumentation pour le GPS permettant une \u00e9volution avec le moins possible de lumi\u00e8re dans la cabine. Le design de cet int\u00e9rieur est un coup de ma\u00eetre, avec une finition simplement in\u00e9galable. Tous les boutons que vous touchez permettent de justifier le prix du coup\u00e9 anglais. Le s\u00e9lecteur de mode de conduite centrale a une r\u00e9sistance unique, la commande des clignotants et essuie-glaces est parfaitement dos\u00e9e et celui du volume semble avoir \u00e9t\u00e9 coul\u00e9 dans l\u2019huile pendant la nuit. Ce sont toutes ces exp\u00e9riences tactiles qui font de l\u2019int\u00e9rieur de la continental GT un int\u00e9rieur unique. Quelque chose dont les \u00e9crans et autres boutons tactiles en vogue en ce moment ne peuvent pas transmettre.<\/p>\n\n\n\n

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Une exp\u00e9rience unique<\/h4>\n\n\n\n

Les dimensions de la Continental ne faisant pas dans la dentelle, l\u2019\u00e9volution en ville est quelque peu laborieuse lors des premiers kilom\u00e8tres. Je l\u2019accepte, comme beaucoup de ces voitures, le march\u00e9 principal sont les \u00c9tats-Unis, o\u00f9 les infrastructures sont aux dimensions pour accueillir les 4,90 m\u00e8tres de longueur et les 2,18 m\u00e8tres en largeur. Pourtant, je suis persuad\u00e9 que quelques ing\u00e9nieurs se sont fait des frayeurs sur les \u201cB-Roads\u201d (nom donn\u00e9 au r\u00e9seau secondaire en Angleterre, connue pour \u00eatre \u00e9troit) de la r\u00e9gion du Cheshire, o\u00f9 est bas\u00e9 Crewe. A part cela il n\u2019y a rien d\u2019alien avec cette Continental, et les premiers kilom\u00e8tres se font via le moteur \u00e9lectrique dans un silence monacal. Chose \u00e0 laquelle on s\u2019habitue vite, et surprend m\u00eame, vient au moment d\u2019ouvrir la fen\u00eatre qui nous isolait tant du capharna\u00fcm de Paris. \u00c0 la mani\u00e8re d\u2019une 911, les passants ne remarquent pas la Continental, sa couleur grise lui permettant de passer sous les radars. <\/p>\n\n\n\n

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Le test de la ville est donc pass\u00e9 facilement pour la Continental, il nous faut ainsi un nouveau test, celui de l\u2019autoroute. Cela tombe a pic, car ce dimanche se trouve la journ\u00e9e test des 24H du Mans. Ainsi, en \u00e9mergeant sur l\u2019autoroute A11, mettant cap vers La Sarthe, on se rend compte que le poids provient, en partie, de l\u2019insonorisation. A 110 et 130km\/h, la voiture est presque imperceptible, aucun bruit, aucun remous, comme se retrouver assis dans un TGV dont la forme fut pens\u00e9e pour fendre l\u2019air \u00e0 des vitesses qui nous ferait passer par la case \u201cprison\u201d. J\u2019ai l\u2019impression, depuis derri\u00e8re le volant, que le Continental ne produit aucun effort pour se stabiliser \u00e0 ces vitesses, c\u2019est enivrant \u00e0 vivre, de se trouver dans une machine avec tant de puissance.<\/p>\n\n\n\n

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Un coup\u00e9 se doit-il d’\u00eatre sportif ?<\/h4>\n\n\n\n

Afin d\u2019obtenir cette polyvalence hors pair, la Continental doit sacrifier un peu de sa sportivit\u00e9, et cela fut notamment le cas sur les premi\u00e8res et secondes g\u00e9n\u00e9rations, sp\u00e9cialement celles \u00e9quip\u00e9es du tr\u00e8s (trop, peut-\u00eatre) lourd W12. Dans notre cas, la Continental dans sa version Speed d\u00e9veloppe 782 chevaux, dont 600 chevaux du V8 thermique de 4 litres et 190 du moteur \u00e9lectrique. A noter que ce W12 n\u2019est d\u00e9sormais plus disponible au sein de la gamme Bentley, et, avec beaucoup de recul, il est difficile de trouver des gens a qui ce moteur manque tant les nouveaux V8 sont puissants, plus m\u00e9lodieux et coupleux. Parlons-en du couple, probablement le plus important sur ce type de voiture, monte \u00e0 800 Nm du moteur thermique et 450 Nm du moteur \u00e9lectrique pour un couple combin\u00e9 de 1 000 Nm, id\u00e9al pour s’ins\u00e9rer dans le trafic ou pour tracter votre maison jusqu’en vacances. La batterie, qui vient alimenter le moteur \u00e9lectrique, a une capacit\u00e9 de 25.9 kWh et offre 81 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie selon la norme WLTP. Dans une utilisation quotidienne vous pouvez tabler sur 50 kilom\u00e8tres en fonction de votre style de conduite ainsi que de l’environnement dans lequel vous \u00e9voluez. \u00c9videmment, toute cette d\u00e9bauche de technologie donne une voiture autour des 2,5 tonnes, mais lorsque ces tonnes se traduisent en confort et en cuir, nous sommes un peu moins exigeants. La Continental n\u2019est donc pas une ballerine. Et pourtant, le 0 \u00e0 100 est abattu en 3,2 secondes et la vitesse maximale est atteinte \u00e0 335 km\/h. <\/p>\n\n\n\n

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La Continental fait partie de ces voitures que la technologie a rendue meilleure. Autant, sur certains mod\u00e8les, notamment les sportives, la technologie a donn\u00e9 des voitures tr\u00e8s conformes, insipides parfois. Avec le temps, la Continental est devenue plus confortable mais surtout beaucoup plus sportive. Sur les petites routes de la Sarthe elle est s\u00e9curisante avec son syst\u00e8me 4 roues motrices permettant d\u2019ouvrir en grand l’acc\u00e9l\u00e9rateur en sortie de courbe, et les barres anti-roulies lui permettant de rester stable en plein virage. Evidemment, comme on  peut facilement l\u2019imaginer, la Continental prend beaucoup de vitesse, trop vite, et pour la stopper, l\u00e0 encore, les freins de 420 millim\u00e8tres (oui, cela fait 42 centim\u00e8tres !) \u00e0 l\u2019avant permettent de stopper le pachyderme net dans sa course. Et si elle sait le faire, on voit de suite que ce n\u2019est pas son l\u2019exercice favoris de la Continental, ce qu\u2019elle aime par dessus tout, c\u2019est les grandes \u00e9tendues ouvertes, les autoroutes et dans certains cas, les villes, notamment car elle isole si bien son conducteur du bruit urbain.  <\/p>\n\n\n\n

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La m\u00eame histoire, toujours<\/h4>\n\n\n\n

Chaque essai de Bentley prend toujours la m\u00eame forme. Les voitures que j\u2019aime sont les plus l\u00e9g\u00e8res, les plus sportives, de la 911 GT3, en passant par l\u2019A110 R, j\u2019aime l\u2019absence d\u2019inertie lors des freinages, un ch\u00e2ssis communiquant, un moteur si possible atmosph\u00e9rique. Les Bentley sont aux antipodes de ces valeurs. Alors, le soir avant de r\u00e9cup\u00e9rer la Continental c\u2019est plusieurs sensations, celle de d\u00e9couvrir une voiture vivante par son histoire et le fait qu\u2019elle soit fabriqu\u00e9e \u00e0 la main, mais aussi la t\u00e2che de s\u2019occuper d\u2019une voiture encombrante, et probablement pas faite pour moi. Et pourtant, \u00e0 mesure que les kilom\u00e8tres d\u00e9filent, je tombe sous le charme de ce coup\u00e9 anglais. De sa versatilit\u00e9, de l\u2019attention au d\u00e9tail et de son comportement irr\u00e9prochable, surtout sur autoroute ou la Continental devrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un Train \u00e0 Grande Vitesse. Le lundi apr\u00e8s un week-end au volant de la Continental, rendre les clefs est chose compliqu\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/h4>\n\n\n\n

La Continental est en aucun doute la meilleure voiture du monde, entre sa puissance, son confort, son design, ses finitions int\u00e9rieures et ses capacit\u00e9s \u00e0 s\u2019attaquer aussi facilement a un col de montagne, qu\u2019un voyage sur autoroute de 1000 kilom\u00e8tres ou un trajet en ville. Avec son hybridation, la Continental est devenue moderne, la suspension permet de tout faire, la transmission 4 roues motrices de s\u2019attaquer \u00e0 toutes les m\u00e9t\u00e9os. Lui trouver un d\u00e9faut objectif semble presque impossible, peut-\u00eatre son prix, \u00e0 partir de 257 000 euros, et encore, dans un monde si fou, ou le premier prix du 911 est 140 000 euros, celui de la Bentley semble presque bon march\u00e9. Et si vous nous lisez de France, sachez que compar\u00e9 a la Porsche qui devra s’acquitter de la taxe CO2 ramenant le prix \u00e0 210 000 euros, la Bentley et son syst\u00e8me hybride devra seulement payer le malus au poids\u2026 \u00c7a fait r\u00e9fl\u00e9chir, non ?<\/p>\n\n\n\n

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