![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-9-1024x682.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nNous sommes d\u00e9but mai et pour l\u2019une des premi\u00e8res fois de l\u2019ann\u00e9e, le ciel s\u2019est d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 ne pas jouer avec les nuages et la pluie, ce n\u2019est donc pas aujourd\u2019hui que nous essayerons l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me 4Matics. On se retrouve une fois de plus, et comme toujours, au parc presse de Mercedes o\u00f9 je me fais escorter vers la berline dont les 5,30 m\u00e8tres ne rentrent pas tous sous le patio du parking. Un tour du v\u00e9hicule et une signature plus tard me voil\u00e0 au volant de la berline la plus puissante de toute la production automobile actuelle.<\/p>\n\n\n\n D\u00e8s les premiers tours de roues, la dualit\u00e9 de la S63 se ressent. A l\u2019avant, il y a ce V8, qui gronde, vibre et tire la voiture dans le sens de la marche, puis il y a ces suspensions, peut-\u00eatre les plus confortables de la production. Pour le moment, je ne sais toujours pas s\u2019il s\u2019agit d\u2019une Classe S sportive ou d\u2019une Classe S avec simplement beaucoup de puissance pour l\u2019agr\u00e9ment. Comme toujours sur cette g\u00e9n\u00e9ration, et sur les g\u00e9n\u00e9rations auparavant, l\u2019int\u00e9rieur est un sans-faute. Du design, aux mat\u00e9riaux choisis, la berline se place en r\u00e9f\u00e9rence, m\u00eame si le traitement AMG peut manquer de d\u00e9tails, except\u00e9 le volant et le carbone, rien ne diff\u00e9rencie cette S63 d\u2019une S500. C\u00f4t\u00e9s technologiques c\u2019est peu ou prou une Classe S plus \u00ab classique \u00bb et on retrouve le MBUX au centre et le combin\u00e9 d\u2019instrument 3D. \u00c9videmment, il y les assistances \u00e0 la conduite, dont le maintien de voie, l\u2019assistance au franchissement des lignes blanches, le r\u00e9gulateur adaptatif, la nouvelle S63 peut m\u00eame se conduire toute seule dans les bouchons. A l\u2019ext\u00e9rieur, les changements de la version AMG sont plus notables. Evidemment, la calandre Panamericana fait son arriv\u00e9e sur une Classe S avec un bouclier inf\u00e9rieur sp\u00e9cifique, au niveau de la poupe. Les changements se font dans le d\u00e9tail avec l\u2019instauration d\u2019un diffuseur arri\u00e8re, en carbone sur notre mod\u00e8le d\u2019essai avec en plus, les 4 sorties d\u2019\u00e9chappement rectangulaires typiquement AMG. Pour autant, sa robe gris mat, fait beaucoup plus AMG que Classe S, pourtant elle passe inaper\u00e7ue pour les moins avis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Alors le lendemain matin, ayant mis les voiles vers l\u2019Ouest de la France, nous quittons Paris par sa fameuse autoroute A6. Sur voie rapide on sent beaucoup de confort et peu de sport, un bon point. M\u00eame avec les nouvelles jantes AMG, accueillant une monte pneumatique plus large, le calme prime \u00e0 bord. La consommation se stabilise permettant all\u00e8grement de d\u00e9passer les 600 kilom\u00e8tres avec un plein. De la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019une version non-AMG, on a autant envie d\u2019\u00eatre sur les si\u00e8ges avant que les deux situ\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. En effet, un troisi\u00e8me si\u00e8ge est disponible, au milieu mais est un strapontin, qui lorsque d\u00e9pli\u00e9 r\u00e9v\u00e8le une tablette permettant de contr\u00f4ler les \u00e9crans arri\u00e8re. L\u2019aube montre le bout de son nez, nous naviguons toujours sur l\u2019autoroute, profitant du couple de 1430Nm lors des relances, permettant de rester en permanence en sur le 9\u00e8 rapport. Apr\u00e8s 5 heures de route, \u00e0 profiter du confort, du son Burmester 4D avec plus de 20 enceintes mais aussi de la conduite semi-autonome par moment, permettant, notamment dans les bouchons de mettre le r\u00e9gulateur sur 30km\/h et laisser la voiture se placer dans la voie, acc\u00e9l\u00e9rer, freiner\u2026 Nous voila sur des routes plus int\u00e9ressantes, sinueuses et d\u00e9grad\u00e9es par moment, mais aussi \u00e9troites, peu adapt\u00e9es pour une voiture moderne, qui plus est pour une berline de 5,33 m\u00e8tres de long et 2,10 m\u00e8tres de large. Mais avant de savoir si cette nouvelle S63 est r\u00e9ellement une AMG, je me dois de faire une bifurcation technique car, compar\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente S63, cette version W223 est bien plus complexe.<\/p>\n\n\n\n Alors nous commencerons en douceur, le moteur thermique est toujours le fameux V8 (M177 aussi pr\u00e9sent sur les Aston Martin et autres mod\u00e8les 63 de la marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile \u2013 \u00e0 savoir, la version M176 de ce V8 est celle que l\u2019on retrouve sous le capot des versions 500\/550\/580 ; le M178 sur les versions AMG GT comprenant aussi une variante M178 LS2 pour les version Black et Track Series ainsi que l\u2019Aston Martin Valhalla). Dans notre cas, le V8 d\u00e9veloppe 612 chevaux et 900Nm de couple. Pour autant, il n’est ici pas seul, car il est aid\u00e9 par une (petite) batterie de 13,1 kWh, d\u00e9veloppant, via le moteur \u00e9lectrique 190 chevaux. Cela permet \u00e0 cette nouvelle S63 de d\u00e9velopper un total de 802 chevaux et 1 430Nm. Des chiffres \u00e0 peine croyables sur une berline. 802 chevaux c\u2019est plus que la 812 Superfast, la GT la plus prestigieuse chez Ferrari, et 1430Nm, c\u2019est presque 200Nm en plus que la Bugatti Veyron 16.4, dont le ch\u00e8que d\u2019acompte lors de sa sortie est toujours plus \u00e9lev\u00e9 que le prix de notre S63 (cf. 275 000 euros). Pour autant, toutes cette d\u00e9bauche de technologie permet \u00e0 la berline de 800 chevaux de s\u2019approcher des 100 grammes de CO2 par kilom\u00e8tre, soit presque 3 fois moins que la version pr\u00e9c\u00e9dente (W222). En plus d\u2019\u00e9missions en baisse, l\u2019hybridation permet aussi une baisse de la consommation aux alentours de 5 \u00e0 6 litres au 100 kilom\u00e8tres (soit plus de deux fois moins que la version de la W222), encore moins en ville ou la propulsion en \u00e9lectrique sera prioris\u00e9e pendant 33 kilom\u00e8tres selon les chiffres de l\u2019homologation. Dans la vraie vie, comptez 25 \u00e0 30 kilom\u00e8tres. Les plus curieux d\u2019entre vous auront remarqu\u00e9 que je n\u2019ai toujours pas parl\u00e9 des fameuses roues directrices, \u00e9l\u00e9ment essentiel des autres versions de la Classe S (j\u2019entends par l\u00e0, non-AMG). Ces derni\u00e8res pivotant \u00e0 10 degr\u00e9s permettent au paquebot d\u2019avoir un rayon de braquage aussi court que celui de la Classe A. Malheureusement, au nom de la stabilit\u00e9, celle de la S63 ne pivotent \u2018que\u2019 de 3 degr\u00e9s, alors man\u0153uvrer dans un parking reste tout de m\u00eame un challenge.<\/p>\n\n\n\n Maintenant vous connaissez tout ou presque sur la technologie de cette nouvelle S63, comment cela se traduit-il sur la route. Pour le savoir, me voil\u00e0, comme expliqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, sur une petite route qui devrait mettre en difficult\u00e9 cette berline de 800 chevaux. Je tourne la molette sur le mode le plus sportif, passant entre Confort, Sport, Sport +, Battery Hold, Routes Humides, \u00c9lectrique (je pense avoir fait le tour des modes de conduite) et la S63 se raffermit rapidement, on sent que la direction devient plus lourde ajoutant de la pr\u00e9cision, la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, presque h\u00e9sitante en mode confort, surement pour une conduite faite par un chauffeur, devient lin\u00e9aire. Alors je commence \u00e0 mettre du rythme et je suis impressionn\u00e9 par l\u2019absence de prise de roulis, m\u00eame si la direction se r\u00e9v\u00e8le toujours un peu floue et on se sent parfois d\u00e9connect\u00e9 du train avant. Le freinage est endurant et le dosage de la p\u00e9dale donne confiance dans le comportement de cette Classe S, ici aid\u00e9 par un syst\u00e8me en c\u00e9ramique, factur\u00e9 9 000 euros, mais vu les 2,5 tonnes, il est obligatoire si vous voulez emmener rapidement cette S63. Le ch\u00e2ssis montre ici la dualit\u00e9 de la S63. Et si jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, le moteur, la boite, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, le freinage faisaient penser \u00e0 une AMG, le ch\u00e2ssis est lui plus du c\u00f4t\u00e9 Classe S. Il encaisse difficilement les changements de cap rapides et la puissance d\u00e9bordante, pour autant, il communique parfaitement bien ses limites donnant une vraie confiance \u00e0 rythme soutenue. Mais on le sait, et dans l\u2019automobile peut-\u00eatre plus qu\u2019ailleurs, on ne peut pas tout avoir, alors aurais-je sacrifi\u00e9 du confort de la Classe S afin d\u2019avoir un ch\u00e2ssis plus adapt\u00e9 ? En substance, non, jamais. La S63 sera conduite la plupart du temps sur autoroute et en ville, et m\u00eame si elle porte les jumeaux AMG et 63 dans son nom, celui qui pr\u00e9domine est \u00ab Classe S \u00bb, je trouve donc le compromis propos\u00e9 par Mercedes absolument parfait. Et pensez-y, oui un ch\u00e2ssis plus sportif donnerait plus de dynamisme mais handicaperait le confort, voulez-vous vraiment une voiture sportive qui d\u00e9passe les 2,5 tonnes ? Je ne pense pas.<\/p>\n\n\n\n Une fois de plus Mercedes a su mettre le curseur l\u00e0 o\u00f9 il le fallait, afin de d\u00e9velopper un produit qui soit le plus homog\u00e8ne. Jusqu\u2019\u00e0 cet essai je ne pensais pas vouloir d\u2019une AMG confortable et douce, mais il fallait me le mettre devant mon nez pour que j\u2019y go\u00fbte et devienne un fervent partisan. Certes, la S63 est tr\u00e8s diff\u00e9rente des autres AMG, m\u00eame si l\u2019ADN d\u2019Affalterbach n\u2019est pas tr\u00e8s loin, notamment avec ce moteur et ce bruit typiquement AMG. Une autre crainte que j\u2019avais, concerne justement le moteur, je pensais qu\u2019il serait peut-\u00eatre trop diff\u00e9rent, trop loin des valeurs de la Classe S. Pour autant il remplit parfaitement son r\u00f4le et m\u00eame s\u2019il s\u2019agit du m\u00eame groupe motopropulseur que la E63, ici la sensibilit\u00e9 de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est diff\u00e9rente afin de mieux correspondre au caract\u00e8re confortable. Il y a une \u00e9volution lin\u00e9aire entre les produits AMG. La C63 est la plus violente et la moins confortable, la E63, est encore plus impressionnante, avec des qualit\u00e9s dynamiques bien sup\u00e9rieur \u00e0 celles d\u2019une RS6 mais restant toujours plus confortable qu\u2019une C63. La S63 est plus confortable, moins dynamique, mais laisse derri\u00e8re la C et E63 avec son 0 \u00e0 100 en 3,2 secondes, de plus, il est difficile de trouver une concurrente sur le march\u00e9 de la Classe S, elle est en effet seule sur son segment.<\/p>\n\n\n\n Alors la S63 justifie-t-elle son prix \u00e9lev\u00e9 et le peu de compromis fait sur le confort ? Apr\u00e8s presque 1 semaine pass\u00e9e \u00e0 vivre avec la berline de la marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile, je peux dire que oui. D\u00e9j\u00e0 c\u2019est une proposition inexistante chez les autres conducteurs ; Celle d\u2019une berline surpuissante et hybride. Le plus impressionnant tour de force de la S63 reste son hybridation, qui est ici un \u00e9l\u00e9ment clef, ce n\u2019est pas une id\u00e9e arriv\u00e9e en cours de d\u00e9veloppement, on sent, \u00e0 son volant, que la nouvelle S63 est n\u00e9e en tant qu\u2019hybride et que ce choix fut pens\u00e9 bien en amont. En plus de r\u00e9duire drastiquement les \u00e9missions de CO2 sur le papier, elle r\u00e9duit aussi la consommation dans la vraie vie, sp\u00e9cialement en ville. En \u00e9tant une hybride rechargeable, on peut utiliser la Classe S r\u00e9ellement tous les jours en ville, en la chargeant sur une borne domestique ou simplement dans la rue. Vous pouvez aussi la recharger en roulant.<\/p>\n\n\n\n Conclusion :<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dans mon essai de la Classe S 580e j\u2019avais termin\u00e9 en disant que Mercedes venait de faire la premi\u00e8re vraie hybride mature, gr\u00e2ce \u00e0 son moteur thermique souple et \u00e9conomique et \u00e0 cette grosse batterie permettant de d\u00e9passer all\u00e8grement les 100 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie, faisant de la partie \u00e9lectrique un \u00e9l\u00e9ment int\u00e9grant de cette berline et pas seulement un \u2018plus\u2019 comme c\u2019est la cas sur la plupart des voitures. La S63 est diff\u00e9rente, oui elle cherche une hybridation afin de se moderniser et r\u00e9duire ses externalit\u00e9s sur l\u2019environnement, mais en faisant cela elle ouvre une toute nouvelle aire, celle des voitures puissantes mais aussi responsables. En repensant la mani\u00e8re de faire une berline sportive, Mercedes sauve ce segment pour la d\u00e9cennie \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n Le sport et le confort – La Classe S est une institution de l\u2019automobile. C\u2019est aussi une voiture de choix pour les dirigeants d\u2019entreprises, de pays, parfois d\u00e9mocratiques, parfois autoritaires. Depuis plus de 50 ans (commen\u00e7ant avec la Type 116), la berline de Mercedes ne semble pas avoir connu de r\u00e9elle rivalit\u00e9 avec ses concurrentes. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":90,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-container-style":"default","site-container-layout":"default","site-sidebar-layout":"default","disable-article-header":"default","disable-site-header":"default","disable-site-footer":"default","disable-content-area-spacing":"default","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-77","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":221,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77\/revisions\/221"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/hauteautomobile.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-7-1024x682.jpeg\")
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