{"id":92,"date":"2026-02-08T21:29:13","date_gmt":"2026-02-08T21:29:13","guid":{"rendered":"http:\/\/hauteautomobile.fr\/?p=92"},"modified":"2026-05-10T19:43:41","modified_gmt":"2026-05-10T19:43:41","slug":"mercedes-amg-g63","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hauteautomobile.fr\/index.php\/2026\/02\/08\/mercedes-amg-g63\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG G63"},"content":{"rendered":"\n

Fin de r\u00e8gne ?<\/h2>\n\n\n\n

– Avec l\u2019arriv\u00e9e du G580 EQ, c\u2019est-\u00e0-dire la version \u00e9lectrique du Classe G, nous sommes en droit de se demander si le G63, la d\u00e9clinaison la plus vendue du Classe G, ne commencerait pas la fin de son r\u00e8gne. Alors, afin de r\u00e9pondre \u00e0 cette question, la mani\u00e8re la plus simple est d\u2019en prendre le volant. En plus, nous prenons le volant de la version 2025 avec quelques nouveaut\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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La m\u00eame recette<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est \u00e0 chaque fois la m\u00eame chose : monter dans un Classe G est une exp\u00e9rience bien diff\u00e9rente des autres voitures. M\u00eame en ayant fait plusieurs essais de ce mod\u00e8le, je suis toujours impressionn\u00e9 par ce design de bo\u00eete \u00e0 chaussures. J\u2019en viens aussi \u00e0 me demander comment Mercedes a pu garder une silhouette aussi proche de celle des ann\u00e9es 70 malgr\u00e9 des \u00e9volutions l\u00e9gislatives cons\u00e9quentes. Il faut dire tout de m\u00eame que le Classe G est une voiture qui semble tr\u00e8s imposante, plus imposante qu\u2019un Range Rover ou un X7. Pourtant, les chiffres prouvent l\u2019inverse : 4,85 m en longueur et 1,98 en largeur, soit presque 30 cm de moins qu\u2019un X7. On exclut la hauteur de 1,99 m du Classe G, qui fait p\u00e2lir ses concurrents qui sont en moyenne 20 cm moins hauts. D\u2019apr\u00e8s moi, cet aspect rustique et imposant vient du capot perch\u00e9 tr\u00e8s haut, \u00e0 1,10 ou 1,20 m\u00e8tre du sol. Cette version 2025 apporte peu esth\u00e9tiquement : des nouvelles jantes multibranches AMG (qui ne sont pas sur notre mod\u00e8le d\u2019essai), des entr\u00e9es d\u2019air diff\u00e9rentes \u00e0 l\u2019avant, et c\u2019est tout. On est m\u00eame heureux que le Classe G n\u2019\u00e9volue pas en profondeur afin de rester fid\u00e8le \u00e0 l\u2019original.<\/p>\n\n\n\n

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Mais en escaladant dans le si\u00e8ge, se trouvant \u00e0 1 m\u00e8tre du sol, on trouve un int\u00e9rieur avec la m\u00eame architecture mais tr\u00e8s diff\u00e9rent sur le plan technique. Ici, l\u2019ancien syst\u00e8me, non tactile et avec sa roulette, laisse place au MBUX avec un \u00e9cran tactile, et dit aussi adieu \u00e0 l\u2019ancien volant AMG pour cette nouvelle version plus ronde avec une jante plus grosse. On retrouve aussi un nouveau combin\u00e9 d\u2019instrumentation et quelques changements ici et l\u00e0. Dans l\u2019absolu, la personne connaissant le Classe G de 2018 sera \u00e0 son aise et m\u00eame mieux accueillie dans cet nouvel int\u00e9rieur. L\u2019un des \u00e9l\u00e9ments qui reste le m\u00eame est la qualit\u00e9 de fabrication. C\u2019est au niveau d\u2019une Classe S, voire d\u2019une Bentley. La contre-porte est un mod\u00e8le de design avec ses poign\u00e9es affleurantes, l\u2019enceinte Burmester parfaitement int\u00e9gr\u00e9e, les contr\u00f4les pour le si\u00e8ge\u2026 La position de conduite est toujours aussi absurde : vous \u00eates assis comme dans une chaise de bureau avec vos genoux pli\u00e9s \u00e0 100 degr\u00e9s, le dos droit et le combin\u00e9 d\u2019instruments est toujours \u00e0 10 cm du pare-brise. C\u2019est la beaut\u00e9 du Classe G, le fait qu\u2019il donne une exp\u00e9rience si unique par rapport \u00e0 toutes les autres voitures mais notamment les sportives. Quelques minutes auparavant, avant de monter dans ce G63, j\u2019\u00e9tais dans une Porsche RS Spyder, tout l\u2019inverse : un si\u00e8ge si pr\u00e8s du sol que l\u2019on peut toucher la route avec la main, une position des jambes allong\u00e9es, un volant loin du pare-brise\u2026 Passer de l\u2019un \u00e0 l\u2019autre permet de voir toute la diversit\u00e9 qu\u2019offre le milieu de l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

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Petite, toute petite hybridation<\/p>\n\n\n\n

Sur cette version 2025, Mercedes a aussi ajout\u00e9, au fameux V8 de 4.0 litres, une micro-hybridation. Cette micro-hybridation de 48V ajoute 20 chevaux mais la puissance totale se retrouve toujours \u00e0 585 chevaux, am\u00e9liore la consommation et la r\u00e9ponse de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 bas r\u00e9gime, afin de combler la latence des turbos. Selon le constructeur allemand, le 0 \u00e0 100 est abattu en 4,2 secondes, ce qui semble tr\u00e8s honn\u00eate vu comment le G63 s\u2019arrache de son emplacement avec ses 850 NM. Au volant, le Classe G 2025 est peu ou prou comme celui de 2018. La suspension est toujours tr\u00e8s dure, bien plus dure que sur le SUV dans la m\u00eame cat\u00e9gorie de prix. Le G63 est donc plus inconfortable que son fr\u00e8re, le G500. Pour autant, il reste agr\u00e9able sur la route, mais en ville, entre les routes avec des nids de poules et les ralentisseurs, la suspension, qu\u2019elle soit primaire ou secondaire, du G63 surprend un peu. La direction ressemble toujours \u00e0 la barre d\u2019un bateau de croisi\u00e8re, bien qu\u2019elle soit d\u00e9sormais plus pr\u00e9cise. Cet effet bateau est renforc\u00e9 par la position de conduite tr\u00e8s haute, qui donne r\u00e9ellement l\u2019impression de naviguer sur la route.<\/p>\n\n\n\n

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En ville, c\u2019est un sentiment de protection qui domine notre \u00e9volution. On est plus haut que toutes les autres voitures, mais le G63 est aussi plus puissant : se faufiler dans le trafic est donc ais\u00e9. Par rapport au GLS ou au X7, le Classe G est tellement carr\u00e9 que ses dimensions sont faciles \u00e0 apprivoiser en ville. Sur le p\u00e9riph\u00e9rique, \u00e0 70 km\/h, c\u2019est vraiment la bonne vitesse pour le G63. Peu de bruit d\u2019air, la bo\u00eete \u00e0 9 rapports tourne \u00e0 peine au-dessus de 1000 tr\/min. Sur autoroute, les bruits d\u2019air sont plus pr\u00e9sents, moins sur cette version 2025 que sur la version 2018, notamment gr\u00e2ce \u00e0 un arrondissement entre la jointure du pilier A et du pare-brise. \u00c7a reste toujours moins silencieux qu\u2019un GLS, avec son pare-brise plus inclin\u00e9. Malgr\u00e9 les jantes de 22\u201d et la largeur des pneus qui apportent des bruits de roulement dans l\u2019habitacle, il sera possible de faire de longs trajets avec ce Classe G, port\u00e9 par la sono Burmester et les si\u00e8ges au confort parfait.<\/p>\n\n\n\n

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Bient\u00f4t \u00e9clips\u00e9 par la version \u00e9lectrique ?<\/p>\n\n\n\n

L\u2019arriv\u00e9e imminente d\u2019une version \u00e9lectrique va-t-elle faire de l\u2019ombre au Classe G ? Il y a fort \u00e0 parier que les ventes du G63 en p\u00e2tiront un peu. La version \u00e9lectrique sera celle \u00e0 la mode pendant un moment, mais le G63 restera encore longtemps celui qui l\u2019est. Il y a aussi une diff\u00e9rence de prix de l\u2019ordre de 30 000 euros entre les deux mod\u00e8les, et le G63 coiffe toujours la gamme du Classe G. Dans le futur, on voit d\u00e9j\u00e0 un G63 hybride, sous la m\u00eame forme qu\u2019une S63 avec une petite batterie permettant de r\u00e9duire la consommation et de rendre cette voiture intemporelle plus acceptable dans le futur. Pour le moment, je ne vois pas le G63 se faire \u00e9clipser par la version \u00e9lectrique, mais je vois bien le G500 devenir obsol\u00e8te face au G580 EQ. Nous verrons cela dans quelques semaines, quand viendra le temps de l\u2019essayer.<\/p>\n\n\n\n

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Je vois d\u00e9j\u00e0 certains lecteurs sauter sur leur si\u00e8ge en disant que le V8 est partie int\u00e9grante du Classe G, et pourtant, durant ces quatre jours d\u2019essai, je ne pense pas que cela soit le cas. Ce qui repr\u00e9sente le Classe G, c\u2019est la position de conduite, la vue depuis le poste de conduite sur le capot, les clignotants \u00e0 l\u2019avant que l\u2019on peut voir, cet int\u00e9rieur, le bruit de la porte, le verrouillage des portes et, \u00e9videmment, le design qui semble avoir \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 dans les ann\u00e9es 70. Justement, une voiture aussi rustique avec un moteur \u00e9lectrique ajoute de l\u2019absurdit\u00e9 \u00e0 ce produit si convoit\u00e9. Alors, je vois bien le V8 du G63 rester au catalogue jusqu\u2019en 2035, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019une version \u00e9lectrique, car l\u2019\u00e9lectrique repr\u00e9sente l\u2019avenir, mais le V8 est encore trop bon pour mourir. Aujourd\u2019hui, le Classe G reste probablement le SUV le plus d\u00e9sirable du march\u00e9, car autant on sait \u00e0 quoi s\u2019attendre avec un SUV sportif comme l\u2019Urus ou un SUV luxueux comme le Bentayga, essayer de d\u00e9crire le Classe G est une t\u00e2che compliqu\u00e9e. C\u2019est une vraie exp\u00e9rience qui rend chaque voyage m\u00e9morable et chaque instant sp\u00e9cial, tout en \u00e9tant la voiture la moins conventionnelle sur le march\u00e9. C\u2019est pour cela qu’\u00e0 la r\u00e9daction, nous l\u2019adorons et continuerons de l\u2019adorer.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion : <\/p>\n\n\n\n

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